[发明专利]一种整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置及车辆

说明书

本申请提供了一种整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置，该液压悬置装置包括悬置骨架，所述悬置骨架为整体式结构，所述悬置骨架具有侧向方向敞开的腔体；橡胶主簧组件，所述橡胶主簧组件包括主簧内芯、橡胶主簧和主簧底座，所述主簧内芯和所述橡胶主簧通过硫化工艺结合一体，其中，所述橡胶主簧组件通过所述主簧底座侧向压装于所述悬置骨架的腔体中；托臂，所述托臂嵌入所述橡胶主簧组件中。本申请将悬置骨架与橡胶主簧组件侧向压装，保证了悬置骨架的整体性以及液室的整体性。该整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置受力时，不会因悬置骨架断裂等异常出现液室漏液现象，使液压悬置系统的强度与模态更高。

技术领域

本申请涉及悬置结构技术领域，特别涉及一种整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置及车辆。

背景技术

现如今，新能源汽车的兴起，日益受到消费者的喜爱，各大车企陆续推出大功率、高续航纯电动车型上市。燃油车受到极大挑战，对整车各个零件重量要求降低的同时提升产品的可装配性，各大车企针对整车各零部件系统，制定严苛挑战重量目标。而动力悬置系统作为动力总成承载主要的产品，可以将发动机传递到支承系统(例如车身)的振动降低到最小，从而降低汽车动力总成的振动噪声、提高汽车的乘坐舒适性(行驶平顺性)以及汽车动力总成等的使用寿命。

现有的动力悬置系统主要有橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动和主动悬置等几种形式。针对于目前应用较为广泛的液压悬置，橡胶主簧与金属骨架通常采用上下压装的方式，骨架中无封闭式的主簧安装结构，依靠两个悬置骨架构成液室(两个骨架是通过铆接或卡接紧固)，液室密封性较差，当发生骨架断裂等异常时，悬置系统会出现液室漏液现象，降低了悬置系统的强度和模态。

发明内容

本申请的目的是提供一种整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置，以解决现有技术中液压悬置系统采用上下压装方式导致液室密封性较差，当发生骨架断裂等异常时，悬置系统会出现液室漏液现象，降低了悬置系统的强度和模态的问题。

相应的，本申请还提供了一种含有整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置的车辆。

为了解决上述问题，本申请公开了一种整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置，包括：悬置骨架，所述悬置骨架为整体式结构，所述悬置骨架具有侧向方向敞开的腔体；橡胶主簧组件，所述橡胶主簧组件包括主簧内芯、橡胶主簧和主簧底座，所述主簧内芯和所述橡胶主簧通过硫化工艺结合一体，其中，所述橡胶主簧组件通过所述主簧底座侧向压装于所述悬置骨架的腔体中；托臂，所述托臂嵌入所述橡胶主簧组件中。

进一步地，所述腔体的两个侧壁分别设有定位凸起，所述主簧底座的侧壁设有与所述定位凸起配合的定位凹槽，所述定位凸起嵌入所述定位凹槽中。

进一步地，所述主簧底座的侧面还设有导向凸起，所述导向凸起与水平面的夹角为1°。

进一步地，所述腔体的两个侧壁分别设有支撑凸台。

进一步地，所述腔体的两个侧壁分别设有铆接凸起。

进一步地，所述主簧底座的底部卡接有卡扣，所述卡扣包括若干个卡勾、第一凹槽定位柱和第二凹槽定位柱，所述第一凹槽定位柱和所述第二凹槽定位柱位于相邻的两个所述卡勾之间，所述第一凹槽定位柱和所述第二卡扣凹槽定位柱之间形成定位凹槽，若干个所述卡扣、所述第一凹槽定位柱和所述第二凹槽定位柱一体成型。

进一步地，所述橡胶主簧组件还包括流道组件，所述流道组件位于所述悬置骨架和所述橡胶主簧组件围城的容纳空间内。

进一步地，所述流道组件包括流道上板和流道下板，所述流道上板和所述流道下板定位后进行焊接，所述流道上板和所述流道下板的定位方式为楔形定位、圆孔定位和销轴定位中的一种或几种。

进一步地，所述悬置骨架的左上角嵌设有金属嵌套，所述金属嵌套为变径结构和/或齿牙结构，所述金属嵌套与所述悬置骨架过盈配合。