[发明专利]一种汽车副车架用液压衬套

说明书

本发明公开了一种汽车副车架用液压衬套，包括内管、支撑骨架和外管，支撑骨架设置在外管内，内管设置在支撑骨架内，内管与外管之间通过橡胶主簧相连接，支撑骨架设置在橡胶主簧内，特点是内管的外侧壁上凸起设置有两个限位凸块，两个限位凸块相对而设，限位凸块的外部包覆设置有橡胶形成橡胶撞块，橡胶撞块与橡胶主簧一体成型设置。优点是结构简单，实现将用于起轴向限位功能的橡胶撞块直接集成到橡胶主簧硫化件上，与橡胶主簧通过同一道硫化工序一起硫化成型，有效降低了硫化成本，从而实现了生产成本的降低。

技术领域

本发明涉及一种液压衬套，尤其是涉及一种汽车副车架用液压衬套。

背景技术

汽车副车架衬套主要用于连接车身与副车架，是对运动趋势存在约束、保护作用的隔振元件。目前现有的汽车副车架用液压衬套产品，通常包括自内向外依次设置的内管、骨架和外管，内管、骨架和外管三者之间通过橡胶主簧硫化连接，常规的液压衬套除了需要硫化橡胶主簧外，还需要在外管的上部内翻边上额外硫化橡胶撞块，那么就需要至少两道硫化工序，然而硫化工序成本较高，这就使得整体的生产制造成本较高；而在外管的上部内翻边上额外硫化橡胶撞块，决定了外管须为不规则形状，不规则形状的外管的成形工艺复杂，对外管的原材料性能要求高，这就使得外管的制造成本较高，这也是导致整体生产制造成本较高的原因之一。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、生产成本较低的汽车副车架用液压衬套。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车副车架用液压衬套，包括内管、支撑骨架和外管，所述的支撑骨架设置在所述的外管内，所述的内管设置在所述的支撑骨架内，所述的内管与所述的外管之间通过橡胶主簧相连接，所述的支撑骨架设置在所述的橡胶主簧内，所述的内管的外侧壁上凸起设置有两个限位凸块，两个所述的限位凸块相对而设，所述的限位凸块的外部包覆设置有橡胶形成橡胶撞块，所述的橡胶撞块与所述的橡胶主簧一体成型设置。

所述的支撑骨架将所述的橡胶主簧分隔为内层橡胶主簧和外层橡胶主簧，所述的内管与所述的支撑骨架之间通过所述的内层橡胶主簧相连接，所述的支撑骨架与所述的外管之间通过外层橡胶主簧相连接。

所述的支撑骨架包括上下间隔设置的上支撑环和下支撑环，所述的上支撑环与所述的下支撑环之间通过两个支撑壁相连接，两个所述的支撑壁相对而设，所述的内层橡胶主簧包括两个相对而设的主支撑筋，每个所述的支撑壁的内壁与所述的内管的外壁之间通过一个所述的主支撑筋相连接，两个所述的主支撑筋的上部同侧通过一上橡胶连接片与上支撑环的内壁封闭连接，两个所述的主支撑筋的下部同侧通过一下橡胶连接片与下支撑环的内壁封闭连接，所述的主支撑筋的侧壁、所述的上橡胶连接片的下端面、所述的下橡胶连接片的上端面与所述的外管的内壁之间形成一密闭的液腔，每个所述的液腔内凸起设置有一个所述的橡胶撞块。上述支撑骨架结构简单，在确保提供稳定支撑作用的基础上，给橡胶撞块的设置提供了足够的空间；主支撑筋用于起主要支撑作用，通过主支撑筋的侧壁、上橡胶连接片的下端面、下橡胶连接片的上端面与外管的内壁形成密闭的液腔，结构简单，可最大限度地提高液腔的活塞面积，确保阻尼基础以及较好的疲劳表现；液腔给橡胶撞块的设置提供了足够的空间，橡胶撞块布置在液腔内首先不会减小活塞面积，可有效确保阻尼，其次橡胶撞块的撞击面可以设计的很大，确保限位凸块的强度和橡胶撞块的疲劳。

所述的上支撑环的上端向外水平弯折形成环状的上限位部，所述的下支撑环的下端向外水平弯折形成环状的下限位部，所述的外管位于所述的上限位部与所述的下限位部之间。通过上限位部与下限位部的配合，实现外管的稳定的定位安装。