[发明专利]悬架缓冲块总成、悬架系统和车辆

说明书

本发明公开了一种悬架缓冲块总成、悬架系统和车辆，所述悬架缓冲块总成包括：压板，所述压板用于固定板弹簧；骨架，所述骨架可拆卸地安装于所述压板；缓冲块，所述骨架的刚度大于所述缓冲块的刚度，所述缓冲块和骨架连接且成型为一体。根据本发明实施例的悬架缓冲块总成具有拆装简便、拆装成本低、便于零件管理等优点。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域领域，尤其是涉及一种悬架缓冲块总成、悬架系统和车辆。

背景技术

车辆中通常设有悬架系统，悬架系统用于连接车架和车轮，可以缓冲车轮传给车架的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。其中板弹簧200是悬架系统的重要组成部分，悬架系统具有用于固定板弹簧200的悬架缓冲块总成100′。

相关技术中悬架缓冲块总成100′，如图1和图2所示，通常包括压板110′和缓冲块130′，压板110′通过U形螺栓140安装于板弹簧200，缓冲块130′通常有两种设置方式：一是板弹簧200和压板110′共同夹持缓冲块130′，这样必须先拧开U形螺栓140，再移开压板110′才可以拆卸缓冲块130′，拆装步骤繁琐，不易于拆装，并且由于缓冲块130′容易失效，因此U形螺栓140需要经常拆卸，尤其是，车辆为重型卡车时，维修人员要下到维修厂的地沟里拆卸U形螺栓140，需要使用大力矩的拧紧工具和专业维修人员，如此容易导致U形螺栓140的螺纹及力矩失效，且拆装成本较高；二是设置用于连接缓冲块130′与车架的支架，将缓冲块130′单独安装于车架，这样增加了悬架系统的零件，成本提高，零件的管理和拆装较为复杂。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种悬架缓冲块总成，该悬架缓冲块总成具有拆装简便、拆装成本低、便于零件管理等优点。

本发明还提出一种具有上述悬架缓冲块总成的悬架系统。

本发明还提出一种具有上述悬架系统的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面实施例提出一种悬架缓冲块总成，其特征在于，所述悬架缓冲块总成包括：压板，所述压板用于固定板弹簧；骨架，所述骨架可拆卸地安装于所述压板；缓冲块，所述骨架的刚度大于所述缓冲块的刚度，所述缓冲块和骨架连接且成型为一体。

根据本发明实施例的悬架缓冲块总成具有拆装简便、拆装成本低、便于零件管理等优点。

根据本发明的一些具体实施例，所述骨架通过螺纹紧固件安装于所述压板，所述螺纹紧固件位于所述压板和所述骨架的侧部。

根据本发明的一些具体实施例，所述骨架包括：结合部，所述结合部和所述缓冲块连接且位于所述压板的背向板弹簧的一侧；折弯部，所述折弯部沿所述结合部的相对两侧沿朝向所述压板的方向折弯，所述折弯部位于所述压板的宽度方向的两侧且可拆卸地安装于所述压板。

根据本发明的一些具体实施例，所述折弯部设置通孔，所述压板的宽度方向的两侧面均设有螺纹孔，所述折弯部通过穿过所述通孔且与所述螺纹孔配合的螺纹紧固件固定于所述压板。

根据本发明的一些具体实施例，所述骨架设有背向所述压板的方向凹陷的固定槽，所述缓冲块具有第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述固定槽内，所述第二部分位于所述骨架的背向所述压板的一侧，所述第一部分和所述第二部分一体成型。

根据本发明的一些具体实施例，所述固定槽包括侧壁和顶壁，所述侧壁位于所述顶壁的相对两侧，所述顶壁和所述侧壁均设有固定孔，所述第一部分和所述第二部分通过所述固定孔一体成型。

根据本发明的一些具体实施例，所述压板具有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽和所述第二定位槽分设于所述骨架的两端，所述骨架位于所述第一定位槽和所述第二定位槽之间。

根据本发明的一些具体实施例，所述缓冲块为橡胶件且与所述骨架硫化为一体。