[发明专利]一种汽车座椅靠背的泄压吸能结构

说明书

本发明公开了一种汽车座椅靠背的泄压吸能结构，包括座椅靠背，其特征在于：所述座椅靠背设置有气袋，该气袋安装有泄压阀，所述泄压阀在所述气袋内的气压小于预设的泄压阈值时关闭，在所述气袋内的气压在所述泄压阈值以上时打开。本发明通过在座椅靠背设置安装有泄压阀的气袋，在汽车正常行驶时，关闭的泄压阀能够确保气袋为乘员提供稳定的靠背支撑，在汽车发生追尾碰撞时，气袋内的高压气体能够受乘员的冲击力作用而通过打开的泄压阀排出，以吸收乘员对座椅靠背的冲击能量，实现对乘员在汽车发生追尾碰撞时的缓冲保护。

技术领域

本发明涉及汽车座椅的靠背结构，具体的说是一种汽车座椅靠背的泄压吸能结构。

背景技术

在汽车发生追尾碰撞时，传统座椅结构通过座椅骨架的变形来吸收大部分的冲击能量；

但由于座椅骨架的刚性非常强，因此会造成乘员与座椅靠背之间的冲击非常大，乘员受到损伤的风险非常高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种汽车座椅靠背的泄压吸能结构，以解决现有的汽车座椅在汽车发生追尾碰撞时，座椅靠背与乘员之间的冲击非常大，造成乘员容易受到损伤的问题。

解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车座椅靠背的泄压吸能结构，包括座椅靠背，其特征在于：所述座椅靠背设置有气袋，该气袋安装有泄压阀，所述泄压阀在所述气袋内的气压小于预设的泄压阈值时关闭，在所述气袋内的气压在所述泄压阈值以上时打开。

从而，在汽车正常行驶时，所述气袋内的气压小于泄压阈值，所述泄压阀保持关闭，使得气压稳定的气袋能够为乘员提供稳定的靠背支撑；而在汽车发生追尾碰撞时，乘员向后冲击座椅靠背，使得气袋被压缩，气袋内的气压随之升高，直至气袋内的气压升高到泄压阈值以上时，所述泄压阀打开，气袋内的高压气体受乘员的冲击力作用而通过泄压阀排出，从而吸收乘员对座椅靠背的冲击能量，实现对乘员在汽车发生追尾碰撞时的缓冲保护；而且在中低速碰撞时，通过气袋的泄压吸能缓冲，也能够避免汽车座椅骨架变形，有助于减少汽车的维修费用。

优选的：所述气袋在未被压缩时的气压记为初始气压，该初始气压的取值在0.15Mpa至0.3Mpa之间，所述泄压阈值的取值在0.25Mpa至0.35Mpa之间，且所述泄压阈值的取值大于所述初始气压的取值，取值差值在0.05Mpa至0.1Mpa之间。

经试验，按照上述初始气压和泄压阈值的取值方式，能够在满足对乘员靠背支撑的同时，确保本发明在绝大多数汽车追尾碰撞事故中对乘员起到缓冲保护的作用。

优选的：所述气袋内的高压气体可以采用空气，但优选采用密度高于空气的气体，如二氧化碳，以提高气袋排出高压气体时，所能吸收的乘员对座椅靠背的冲击能量。

优选的：所述气袋的内壁均匀间隔设置有多条拉带，以使得气袋能够在其内部充有高压气体的情况下保持自身的形状，并减小破裂的风险，所述拉带可以通过缝合、粘接等方式设置在气袋内。

其中，所述泄压阀可以设置在气袋上的任意位置，只要确保有足够的空间留给泄压阀排气即可，但一般不推荐泄压阀朝向座椅靠背的靠背发泡体，以免影响乘员的靠背舒适性。所述气袋的形状不限，优选方形或椭圆形。

作为本发明的优选实施方式：所述泄压阀由泄压排气管、密封垫圈、泄压阀门管、弹簧和盖体组成；所述泄压排气管的进气口与所述气袋连通；所述泄压阀门管由泄压管和封口板连接构成，所述封口板封闭所述泄压管的出气口，所述泄压管的管壁设有泄气孔，所述密封垫圈套装在所述泄压管外，所述泄压管从所述泄压排气管的出气口插入并与所述泄压排气管的管腔滑动配合，所述盖体与所述泄压排气管固定连接，所述弹簧抵顶在所述盖体与所述封口板之间，使得：在所述弹簧的弹簧力作用下，所述封口板将所述密封垫圈压紧在所述泄压排气管的出气口上。