[发明专利]电动化车辆的有效电气架构布局

说明书

本公开提供了“电动化车辆的有效电气架构布局”。本公开详述了用于在电动化车辆内分配高压电力的示例性电气架构布局。与电动化车辆的电气架构布局相关联的示例性电池组可包括容纳一个或多个电池阵列的外壳总成。所述电池阵列可在所述外壳总成内相对于彼此有效地布置，以在所述外壳总成内建立开放通道。高压线束可在所述开放通道内布设通过所述电池组的内部。本公开的示例性电气架构布局可在全轮驱动、后轮驱动或前轮驱动的电动化车辆内采用。

技术领域

本公开涉及电动化车辆，且更具体地，涉及用于在电动化车辆内封装牵引电池组和其他相关电气设备的有效电气架构布局。

背景技术

正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。一般来讲，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆是通过一个或多个电池供电的电机选择性地驱动的。相比之下，常规的机动车辆仅依赖于内燃发动机来推进车辆。

高压牵引电池组通常为电动化车辆的电机和其他高压装置供电。例如，在一些电动化车辆中，诸如全轮驱动电动化车辆，电池组必须向前电机和后电机两者供应电力。高压线束(wiring harness)通常围绕电池组的外部布设，并且连接至电接线盒以将电力分配到前电机和后电机。

发明内容

一种根据本公开的示例性方面的电池组尤其包括：包括托盘和盖的外壳总成；抵靠托盘的底板定位的热交换器板；以及定位在热交换器板附近的第一行电池阵列。第一行电池阵列包括第一电池阵列和与第一电池阵列间隔开的第二电池阵列；在第一电池阵列与第二电池阵列之间以及在盖与热交换器板的设置于第一电池阵列与第二电池阵列之间的区段之间延伸的开放通道；以及布设通过开放通道并且完全设置在外壳总成内部的第一高压线束。

在前述电池组的另一非限制性实施例中，第一高压线束从外壳总成的第一连接器延伸至第二连接器，并且沿着开放通道的整个长度延伸。

在前述电池组中的任一个的另一非限制性实施例中，第二高压线束连接至第一连接器，并且第三高压线束连接至第二连接器。第二高压线束和第三高压线束都未布设通过开放通道。

在前述电池组中的任一个的另一非限制性实施例中，外壳总成沿着中心纵向轴线延伸，并且所述中心纵向轴线将开放通道二等分。

在前述电池组中的任一个的另一非限制性实施例中，第二热交换器板抵靠托盘的底板定位，第二行电池阵列定位在第二热交换器板附近，并且电池内部结构设置在第一行电池阵列与第二行电池阵列之间。

在前述电池组中的任一个的另一非限制性实施例中，开放通道的长度沿着外壳总成的中心纵向轴线延伸，并且电池内部结构沿着横向于中心纵向轴线的轴线延伸。

在前述电池组中的任一个的另一非限制性实施例中，第三热交换器板抵靠托盘的底板定位，第三行电池阵列定位在第三热交换器板附近，并且第二电池内部结构设置在第二行电池阵列与第三行电池阵列之间。

在前述电池组中的任一个的另一非限制性实施例中，电池内部结构是刚性横向构件，其连接在托盘的一对纵向延伸的侧壁之间。

在前述电池组中的任一个的另一非限制性实施例中，电池内部线路(wiringline)布设在开放通道内。

在前述电池组中的任一个的另一非限制性实施例中，第一高压线束布设在电池内部线路的顶部上方。

根据本公开的另一示例性方面的电动化车辆尤其包括：电池组、第一电机、第二电机、完全布设在电池组内部的第一高压线束、将电池组连接至第一电机的第二高压线束，以及将电池组连接至第二电机的第三高压线束。

在前述电动化车辆的另一非限制性实施例中，电动化车辆是全轮驱动车辆，并且第一电机是第一电动马达且第二电机是第二电动马达。

在前述电动化车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，电动化车辆是后轮驱动车辆，并且第一电机是电动马达且第二电机是发电机。