[发明专利]一种阻尼器、减震器、车辆、波浪发电装置及系统

说明书

本发明公开了一种阻尼器、减震器、车辆、波浪发电装置及系统，属于阻尼设备领域，阻尼器包括缸体、活塞、活塞杆和可调阻尼系统，可调阻尼系统包括主管路和主可调阀门，主管路的两端分别与缸体的两端连通，主可调阀门安装在主管路上以调节主管路中流体的流速和流量；本发明设计合理、结构简单，能够方便地调节阻尼器的阻尼效果，满足各类场景的使用需求。另外本发明还在主管路上安装发电系统以回收阻尼能量，从而提供一种机械能发电阻尼器。基于以上两种阻尼器，本发明还分别提供了可调阻尼减震器、机械能减震器和机械能发电减震器，以及包含这些减震器的车辆和波浪发电装置及系统。

技术领域

本发明涉及阻尼设备领域，特别涉及一种阻尼器、减震器、车辆、波浪发电装置及系统。

背景技术

阻尼器是用来提供运动阻力、耗减运动能量的装置。目前用于车辆的减震器大多使用液压阻尼器，其是利用活塞杆在液压缸内移动，推动液压油从一个腔体通过在活塞中的小孔流入另一个腔体时，产生摩擦损耗，以消耗外力推动活塞杆运动的产生能量，这种方式简单紧凑，目前在大规模使用。但是这类液压阻尼器存在阻尼不可调的缺点，而市场对于车辆的舒适度和性能提出越来越高的要求，可调阻尼减震器越来越被重视。

另一方面，目前的阻尼器基本都是靠消耗能量并生成热量的方式形成阻尼的，能量浪费比较大，因此有人提出利用阻尼器的液压油流动发电进行能量回收。如申请号为JP2015180574A的日本专利提出一种蓄热式减震器，其将减震器的阻尼器的液压通路设计成外接管路，在管路中增加液压马达，通过液压油在管路中往复流动驱动液压马达带动发电机发电。公告号为CN104389753B的中国发明专利，其与申请号为JP2015180574A的日本专利类似，其将外接管路分成两路，并各自通过单向阀控制两台液压马达分别回收振动中两个方向的能量。公开号为WO2015127800A1的WO专利也是采用类似的技术，只是用涡轮叶片代替液压马达，采用往返两条管路交错连接在涡轮壳上，使两个方向的液压流动均推动涡轮叶片同向转动，涡轮带动发电机发电。

再一方面，海浪发电作为一种清洁能源，越来越受到重视，目前还处于初步阶段，海浪发电装置种类繁多，但大多都结构复杂，而且发电效率低、总功率小的小型设备，难以形成大规模进行推广应用。

发明内容

针对现有技术存在的阻尼器的阻尼不可调节的问题，本发明的目的在于提供一种阻尼器、减震器、车辆、波浪发电装置及系统。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供一种阻尼器，包括缸体、活塞和活塞杆，还包括可调阻尼系统，所述可调阻尼系统包括主管路和主可调阀门，所述主管路的两端分别与所述缸体的两端连通，所述主可调阀门安装在所述主管路上以调节所述主管路中流体的流速和流量。

进一步的，还包括阀门控制系统，所述阀门控制系统包括阀门控制器和阀门执行机构，所述阀门执行机构与所述主可调阀门驱动连接，所述阀门控制器与所述阀门执行机构通信连接。

又一方面，本发明还提供一种机械能阻尼器，包括，

如上所述的阻尼器；以及

机械能转换装置，所述机械能转换装置安装在所述主管路上以将所述主管路中的压力能转换为机械能。

进一步的，还包括，

传感器，所述传感器安装在所述主管路上以检测所述主管路中流体的流动方向；

换向机构，所述换向机构为换向阀，所述换向阀包括A、B、P、T四个接口，其中，P接口和T接口分别连接所述缸体的两端，A接口和B接口分别连接所述主管路的两端，所述换向阀通过调整所述主管路中流体的流动方向控制所述机械能转换装置的输出轴转动方向；以及

换向控制器，所述换向控制器与所述传感器、所述换向机构通信连接，所述换向控制器用于根据所述传感器检测到的所述流体的流动方向控制所述换向机构动作。