[发明专利]一种轮边散热装置

说明书

本发明公开了一种轮边散热装置，包括制动鼓和扇叶，所述的扇叶通过紧固件联结到制动鼓上上；其特点是，制动鼓上均布有空气流通孔；扇叶由底座和叶片组成，叶片均布在底座上，底座和叶片之间成角度α和斜度β，叶片数量和分布角度与空气流通孔相同；扇叶的叶片与制动鼓的空气流通孔的对齐，在制动鼓内形成一套空气扰动机构，将制动鼓内热量以较快的速度排除，降低制动鼓内温度，提高制动系统可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车车桥技术领域，具体地讲是一种轮边散热装置。

背景技术

目前重卡制动器仍然采用鼓式制动器，当车辆连续制动时，制动会产生大量摩擦热，制动鼓和摩擦片表面温度急剧上温，从而造成制动鼓和摩擦片之间的摩擦系数大幅度下降和不稳定，造成制动失效。现在常用的做法是在制动鼓上增加淋水装置，当淋水装置使用的时机不当时，会造成制动鼓“炸裂”，造成更为严重的制动失效。另外，特别是冬天，喷淋的水不能回收，会造成局部地面结冰，易造成车辆打滑，影响行车安全。

发明内容

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种轮边散热装置。

本发明提供的技术方案是：一种轮边散热装置，包括制动鼓和扇叶，所述的扇叶通过紧固件联结到制动鼓上上；其特殊之处在于，所述的制动鼓上均布有空气流通孔；所述的扇叶由底座和叶片组成，叶片均布在底座上，底座和叶片之间成角度α和斜度β，叶片数量与空气流通孔的数量相同；所述的扇叶的叶片与制动鼓的空气流通孔的分布角度相同；所述的扇叶的叶片与制动鼓的空气流通孔对齐，在制动鼓内形成一套空气扰动机构。

进一步的，所述的制动鼓的空气流通孔形状为方形、圆形和椭圆形中的一种。

进一步的，所述的底座和叶片之间的角度α为65°-85°，斜度β为10°-30°。

进一步的，所述的底座和叶片之间的角度α为75°，斜度β为20°。

本发明的有益效果：1、在制动鼓内增加一套空气扰动机构，将制动鼓内热量以较快的速度排除，降低制动鼓内温度，提高制动系统可靠性；2、不需要增加淋水装置，或者淋水装置仅作为补充，不会出现制动鼓“炸裂”的情况；3、使用整车动力进行空气扰动，不需要单独增加动力装置。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的制动鼓结构示意图；

图3是本发明的扇叶结构示意图；

图4是图3的侧视图。

具体实施方式

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施方案，详细说明本发明；所举实施方案仅用于解释本发明，并非用于限制本发明的范围。

如图1、2、3、4所示，一种轮边散热装置，包括制动鼓1和扇叶2，制动鼓1和扇叶2通过紧固件3联结，组成轮边散热装置；制动鼓1上均布有8-10个空气流通孔11，空气流通孔11形状为方形、圆形和椭圆形中的一种；扇叶2由底座21和叶片22组成，叶片22均布在底座21上，底座21和叶片22之间成一定角度α和斜度β，角度α为65°-85°，斜度β为10°-30°，角度α最佳为75°，斜度β最佳为20°，叶片22数量与空气流通孔11的数量相同，扇叶2的叶片22与制动鼓1的空气流通孔11的分布角度相同；将扇叶2的叶片22与制动鼓1的空气流通孔11对齐，在制动鼓1内形成一套空气扰动机构。

本发明的一种轮边散热装置，工作原理：当制动鼓转动时，带动扇叶转动，扇叶上的叶片扰动空气，将制动鼓内的空气自制动鼓上的空气流通孔排除或吸入，带走制动鼓内的热量，达到降低制动鼓内温度的目的。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的技术特征都属于现有技术。尽管上面结合附图对本发明专利的实施方式进行了描述，但是本发明并不局限于上述具体的实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员均可以在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出更多的形式，这些均属于本发明的保护范围之内。