[发明专利]一种液压收放起落架机构

说明书

本发明公开了一种液压收放起落架机构，包括液压泵、液压油箱、第一单向阀、安全阀、蓄压调节阀、蓄压单向节流阀、蓄压器、压力继电器、第二单向阀、第三单向阀、卸荷阀、第四单向阀、第一二位二通电磁阀、第二二位二通电磁阀、第五单向阀、应急放二位二通阀、行程开关、应急放下凸轮盘、主起落架液压作动筒、前起落架液压作动筒和主起落架收放作动筒、三个第六单向阀和三组控制阀组。本发明可以有效降低液压能源功率并具有双重应急放下模式，操作简单，可靠性更高，确保飞机起落架能放下安全着陆。

技术领域

本发明属于飞机液压控制技术领域，具体涉及一种液压收放起落架机构。

背景技术

起落架是飞机在地面停放、滑行、起飞和着陆时用于支撑飞机重量，吸收冲击载荷的装置，是影响飞机起飞着陆安全的关键部件，其中可收放式的起落架可以明显降低飞机的气动阻力，改善气动性能，是现代有人机和无人机的常见配置。飞机设计要求起落架能在收放系统任何合理可能的失效下，起落架能放下，保证飞机安全着陆。

201811634425 .2公开了一种《一种飞机起落架收放液压系统》，采用1台电机驱动的液压泵作为起落架收放的液压动力源，通过三位四通电磁阀（选择活门），实现起落架收上和放下管路油液的切换。起落架收上位置通过收上锁作动筒维持，起落架放下位置通过放下锁作动筒维持。技术缺点在于：1）液压能源功率和流量需求大，重量较重；2）应急放下方式单一，且没有考虑选择活门失效的情况。

ISBN：9787302416210《活塞发动机飞机结构与系统》第12章第3.2节，采用1台电机驱动的大流量双向液压泵作为起落架收放的液压动力源，双向液压泵的两个高压液压油输出方向分别对应起落架收上和放下管路油液，设置应急机械放下阀连通收上管路和放下管路，手动应急放下起落架。起落架收上位置通过收上管路的封闭高压油液形成液锁维持，收上管路压力降低时，液压泵重新工作补充压力；起落架放下位置依靠起落架斜撑杆钩环锁维持。技术缺点在于：1）单个双向液压动力源功率和流量需求大，结构较复杂，重量较重，成本较高；2）起落架收上位置通过封闭管路高压油液维持，若系统元件泄漏，电机泵可能会频繁启动或长时间工作；3）应急放下方式单一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液压收放起落架机构，解决了起落架液压收放需求功率高和重量重的问题。

实现本发明目的的技术解决方案为：一种液压收放起落架机构，包括液压泵、液压油箱、第一单向阀、安全阀、蓄压调节阀、蓄压单向节流阀、蓄压器、压力继电器、第二单向阀、第三单向阀、卸荷阀、第四单向阀、第一二位二通电磁阀、第二二位二通电磁阀、第五单向阀、应急放二位二通阀、行程开关、应急放下凸轮盘、主起落架液压作动筒、前起落架液压作动筒和主起落架收放作动筒、三个第六单向阀和三组控制阀组，每组控制阀组包括一个第七单向阀和一个节流阀。

液压油箱一端与液压泵相连，另一端连通回油管路；液压泵出口经过滤网后通过油管分别与安全阀和第一单向阀相连；第二单向阀与卸荷阀和油箱连接，第三单向阀与安全阀和卸荷阀连接；安全阀再分别与回油管路和蓄压调节阀连接，蓄压调节阀分别与蓄压器、压力继电器和蓄压单向节流阀连接；第一单向阀分别与第四单向阀、蓄压单向节流阀连接；第四单向阀分别和卸荷阀、第一二位二通电磁阀和第二二位二通电磁阀连接；其中卸荷阀分别和第二二位二通电磁阀和第七单向阀回油连接；一个第六单向阀分别与主起落架液压作动筒的无杆腔和二位二通阀连接，第二个第六单向阀分别与前起落架液压作动筒的无杆腔和二位二通阀连接，第三个第六单向阀分别与主起落架收放作动筒的无杆腔和二位二通阀连接，第一二位二通电磁阀分别和主起落架液压作动筒、前起落架液压作动筒和主起落架收放作动筒的有杆腔连接；第二二位二通电磁阀通过三组控制阀组分别和主起落架液压作动筒、前起落架液压作动筒和主起落架收放作动筒的无杆腔连接，应急放二位二通阀一端通过三个第六单向阀旁通无杆腔连接第二单向阀回油管路，另一端连接第五单向阀，并在第一二位二通电磁阀得电激励时，连接第二单向阀回油管路；应急放下凸轮盘带动二位二通阀阀芯运动的同时，改变行程开关的通断状态。

本发明与现有技术相比，其显著优点在于：