[发明专利]一种液压收放起落架机构有效
| 申请号: | 202011176702.7 | 申请日: | 2020-10-29 |
| 公开(公告)号: | CN112339995B | 公开(公告)日: | 2022-01-11 |
| 发明(设计)人: | 盛文星 | 申请(专利权)人: | 中电科芜湖通用航空产业技术研究院有限公司;中电科芜湖钻石飞机制造有限公司 |
| 主分类号: | B64C25/22 | 分类号: | B64C25/22 |
| 代理公司: | 南京理工大学专利中心 32203 | 代理人: | 朱沉雁 |
| 地址: | 241100 安徽省芜湖市芜湖*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 液压 起落架 机构 | ||
1.一种液压收放起落架机构,其特征在于:包括液压泵(1)、液压油箱(2)、第一单向阀(3)、安全阀(4)、蓄压调节阀(5)、蓄压单向节流阀(6)、蓄压器(7)、压力继电器(8)、第二单向阀(9)、第三单向阀(10)、卸荷阀(11)、第四单向阀(12)、第一二位二通电磁阀(13)、第二二位二通电磁阀(14)、第五单向阀(15)、应急放二位二通阀(16)、行程开关(17)、应急放下凸轮盘(18)、主起落架液压作动筒(22)、前起落架液压作动筒(23)和主起落架收放作动筒(24)、三个第六单向阀(19)和三组控制阀组,每组控制阀组包括一个第七单向阀(20)和一个节流阀(21);
液压油箱(2)一端与液压泵(1)相连,另一端连通回油管路;液压泵(1)出口经过滤网后通过油管分别与安全阀(4)和第一单向阀(3)相连;第二单向阀(9)与卸荷阀(11)和液压油箱(2)连接,第三单向阀(10)与安全阀(4)和卸荷阀(11)连接;安全阀(4)再分别与回油管路和蓄压调节阀(5)连接,蓄压调节阀(5)分别与蓄压器(7)、压力继电器(8)和蓄压单向节流阀(6)连接;第一单向阀(3)分别与第四单向阀(12)、蓄压单向节流阀(6)连接;第四单向阀(12)分别和卸荷阀(11)、第一二位二通电磁阀(13)和第二二位二通电磁阀(14)连接;其中卸荷阀(11)分别和第二二位二通电磁阀(14)和第七单向阀(20)回油连接;一个第六单向阀(19)分别与主起落架液压作动筒(22)的无杆腔和应急放二位二通阀(16)连接,第二个第六单向阀(19)分别与前起落架液压作动筒(23)的无杆腔和应急放二位二通阀(16)连接,第三个第六单向阀(19)分别与主起落架收放作动筒(24)的无杆腔和应急放二位二通阀(16)连接,第一二位二通电磁阀(13)分别和主起落架液压作动筒(22)、前起落架液压作动筒(23)和主起落架收放作动筒(24)的有杆腔连接;第二二位二通电磁阀(14)通过三组控制阀组分别和主起落架液压作动筒(22)、前起落架液压作动筒(23)和主起落架收放作动筒(24)的无杆腔连接,应急放二位二通阀(16)一端通过三个第六单向阀(19)旁通无杆腔连接第二单向阀(9)回油管路,另一端连接第五单向阀(15),并在第一二位二通电磁阀(13)得电激励时,连接第二单向阀(9)回油管路;应急放下凸轮盘(18)带动应急放二位二通阀(16)阀芯运动的同时,改变行程开关(17)的通断状态。
2.根据权利要求1所述的液压收放起落架机构,其特征在于:所述安全阀(4)压力为系统设计工作压力。
3.根据权利要求1所述的液压收放起落架机构,其特征在于:所述卸荷阀(11)压力为1.5倍的设计工作压力。
4.根据权利要求1所述的液压收放起落架机构,其特征在于:正常收回时,液压泵上电启动,第一二位二通电磁阀(13)不激励,第二二位二通电磁阀(14)得电激励,液压油同时作用于主起落架液压作动筒(22)、前起落架液压作动筒(23)和主起落架收放作动筒(24)的无杆腔和有杆腔,利用其容积差起落架快速收上,同时蓄压器(7)持续充压。
5.根据权利要求1所述的液压收放起落架机构,其特征在于:完全收回时,当主起落架液压作动筒(22)、前起落架液压作动筒(23)和主起落架收放作动筒(24)工作到最大行程时,第一二位二通电磁阀(13)得电激励,系统压力继续升高,收上管路压力为当压力继电器(8)检测的压力超过0.95倍的设计工作压力时,切断液压泵(1)工作,蓄压器(7)维持起落架完全收上位置,若系统内泄漏,压力继电器(8)检测的压力低于0.8倍的设计工作压力时,液压泵(1)重新工作,补充系统压力;正常情况下,蓄压器(7)维持系统压力0.8~0.95倍的设计工作压力,无需液压泵(1)工作。
6.根据权利要求1或5所述的液压收放起落架机构,其特征在于:蓄压调节阀(5)用于地面维护时,快速卸掉蓄压器(7)压力。
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