[发明专利]一种航班放行时隙的N点置换方法

说明书

本发明公开了一种航班放行时隙的N点置换方法，包括：基于机场航班的历史数据，拟合生成正点率关键影响因子数据模型；航班根据各自的计划起飞时刻和原时隙安排，判断所处正点率关键影响因子数据模型的性能区间；若处于高性能区间，则航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至计划起飞时刻+预设时间”；若处于低性能区间，航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至原时隙安排+预设时间”；若处于急速下降区间，航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至原时隙安排”；对所有航班按照新时隙安排的范围进行排列组合、多重条件约束检测，得到符合要求的可选组合方案；在可选组合方案中，选择航班正点率最大的方案，作为N点置换方法的时隙分配方案。

技术领域

本发明涉及航班运行控制技术领域，具体涉及一种航班放行时隙的N点置换方法。

背景技术

航班运行控制，是民航单位对航班运行实施起始、延迟、更改、终止的所有决策；航班放行时隙，是民航空中交通管制部门根据空域资源使用情况，确定航班何时起飞以及何时飞越空中某个航路点的具体时间。

目前，民航领域内的航班放行时隙分配策略，以航班预计起飞时刻为主要参考。预计起飞时刻较早的航班，航班放行时隙安排较早；预计起飞时刻较晚的航班，航班放行时隙安排较晚。

目前，按照航班预计起飞时刻优先原则的航班放行时隙分配方法，缺少对航班正点率因素的考虑，时常发生因某个航路点的时隙控制而造成一个放行队列中绝大多数航班都延误的情况。航班正点率为民航空管、机场、航空公司最重要的考核指标之一，缺少航班正点率因素考量的航班放行时隙分配策略存在较为明显的设计缺陷。

同时，在现实运行环境中，时常发生人工提出航班时隙调整建议，在满足流量限制规则的前提下，经过人工评估确认后，进行时隙置换和调整，可一定程度减少航班延误的发生。但，从错综复杂的运行环境以及海量运行数据中，人工分析出时隙优化调整方案极为困难，实施连续监控难上加难。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种航班放行时隙的N点置换方法。

本发明公开了一种航班放行时隙的N点置换方法，包括：

获取当时时间下，该机场允许时隙变动的航班范围以及每个航班的计划起飞时刻和原时隙安排；

基于该机场航班的历史数据，拟合生成该机场航班的正点率关键影响因子数据模型；其中，所述正点率关键影响因子数据模型包括高性能区间、低性能区间和急速下降区间；

每个航班根据所述正点率关键影响因子数据模型以及各自的计划起飞时刻和原时隙安排，判断所处的性能区间，并确定航班新时隙安排的范围；其中，

若处于高性能区间，则该航班为正常起飞航班，航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至计划起飞时刻+预设时间”；

若处于低性能区间，则该航班为延误起飞航班，航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至原时隙安排+预设时间”；

若处于急速下降区间，则该航班为预计可能延误起飞航班，航班新时隙安排的范围为“计划起飞时刻至原时隙安排”；

对所有航班按照新时隙安排的范围进行排列组合，得到组合方案；

基于多重条件约束，检测所述组合方案中每一方案的可用性，筛选符合要求的可选组合方案；

在所述可选组合方案中，计算各方案的航班正点率；

选择航班正点率最大的方案，作为N点置换方法的时隙分配方案。

作为本发明的进一步改进，所述正点率关键影响因子数据模型的生成方法，包括：

收集机场预设时间段内的航班历史运行数据；