[发明专利]基于油轨压力传感器故障的发动机控制方法

说明书

本发明公开了一种基于油轨压力传感器故障的发动机控制方法，其特征在于：当油轨压力传感器故障时，关闭高压油泵，退出油轨压力闭环控制程序，控制当前油轨压力降低至故障期目标油轨压力，控制喷油过程在进气冲程内完成，降低发动机输出扭矩。本发明通过上述控制过程使发动机处于跛行模式，在限制发动机的性能同时又保证了发动机的正常运转。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，具体地指一种基于油轨压力传感器故障的发动机控制方法。

背景技术

车辆在行驶过程中抛锚熄火可能会导致严重安全风险，也容易引起客户抱怨，甚至会出现客户极端维权并要求退车的情况，影响公司汽车品牌形象。对于高压直喷发动机，油轨压力传感器是其中关键部件之一，当油轨压力传感器出现故障时如果不进行合适的控制会引起车辆无法启动或者行驶过程中熄火的情况。

现有技术是当油轨压力传感器出现故障时，关闭油轨压力闭环控制，降低扭矩的方法，此方法存在无法启动或者启动后发动机抖动可能会熄火的情况。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种。

为实现上述目的，本发明提供一种基于油轨压力传感器故障的发动机控制方法，其特征在于：当油轨压力传感器故障时，关闭高压油泵并退出油轨压力闭环控制程序，预估故障期过渡油轨压力并确定故障期喷油量，控制喷油过程在进气冲程内完成，并降低发动机输出扭矩。

进一步地，关闭高压油泵的方法包括，控制高压油泵的流量控制阀低边为高电平；退出油轨压力闭环控制程序的方法包括，控制流量控制阀的目标占空比为0。

进一步地，预估故障期过渡油轨压力的方法包括，使故障期过渡油轨压力从发生故障时刻的未故障目标油轨压力逐步降低至故障期目标油轨压力。

进一步地，预估故障期过渡油轨压力的方法包括，根据发生故障时刻的未故障目标油轨压力以及故障期目标油轨压力进行低通滤波处理，得到故障期过渡油轨压力。

进一步地，所述未故障目标油轨压力的确定方法包括，在油轨压力传感器未故障时，根据发动机转速和负荷标定得到。

进一步地，所述故障期目标油轨压力的确定方法包括，在油轨压力传感器未故障后，根据发动机转速和负荷标定得到。

进一步地，所述故障期过渡油轨压力P_Bkup(n)为

P_Bkup(n)＝(P_railsensBkup-P_Bkup(n-1))*(1-K)+P_Bkup(n-1)*K

其中，P_railsensBkup为故障期目标油轨压力；P_Bkup(n-1)为上一计算周期的故障期过渡油轨压力，其初始值为故障时刻的未故障目标油轨压力；k为滤波系数，其根据发动机转速标定得到。

进一步地，故障后的发动机输出扭矩的确定方法包括，根据发动机转速标定得到。

进一步地，控制喷油过程在进气冲程内完成的方法包括，调节喷油起始角并增大喷油脉宽最大限值。

进一步地，所述喷油起始角的确定方法包括，在保证喷油过程在进气冲程内完成的条件下，保持喷油加浓系数不变，不断增大喷油起始角，当空燃比取最小值时对应的喷油起始角即为所得。

本发明的有益效果是：当油轨压力传感器出现故障时，通过退出油轨压力闭环控制程序、降低目标油轨压力、控制喷油过程在进气冲程内完成以及降低发动机输出扭矩等过程使发动机处于跛行模式，在限制发动机的性能同时又保证了发动机的正常运转。

具体实施方式