[发明专利]充液阀组、液压制动或转向系统以及设备

说明书

本发明涉及液压制动和转向系统，具体公开了一种充液阀组，包括各自连接到蓄能器连接用端口的充液油路和蓄能器释压油路，其中，充液油路上设有第一换向阀，该第一换向阀的液控口连接有液控油路单元，该液控油路单元连接于回油端口和蓄能器连接用端口，其中液控油路单元配置为能够依据蓄能器连接用端口的压力，使得充液阀组选择性地处于充液状态、保压状态或卸荷复位状态。此外，本发明还涉及一种液压制动或转向系统和设备。本发明的充液阀组能够使得与其连接的蓄能器的工作压力区间更宽。

技术领域

本发明涉及液压制动和转向系统，具体地涉及一种充液阀组。此外，本发明还涉及一种液压制动或转向系统以及设备。

背景技术

随着车辆速度、车辆载重的不断增加，车辆对制动系统的可靠性、稳定性、低能耗的要求不断提升。

现有技术中，常见的车辆制动系统采用的是如图1所示的充液阀组。在初始状态下，进油口P通过单向阀3a向蓄能器1a充液，当蓄能器1a压力达到顺序阀2a的开启压力时，顺序阀2a打开，进油口P与回油口T连通。此时，由于单向阀3a从进油口向蓄能器1a单向导通，将蓄能器1a保持在高压状态。随着工作口A所接执行器4a循环工作，蓄能器1a油液减少，其内部压力降低，蓄能器1a压力低于顺序阀2a的开启压力，顺序阀2a关闭，P口再次向蓄能器1a充液，直至蓄能器1a压力再次达到顺序阀2a开启压力。随着执行器4a持续工作，蓄能器1a按上述过程循环充液。

但是上述充液阀组具有一定的缺陷：顺序阀2a控制端口的压力降低至顺序阀2a的开启压力的85％左右时，便会关闭，这导致蓄能器1a压力下降至蓄能器1a的最高工作压力的85％时就开始充液，而15％的压力区间对蓄能器1a来说所能容纳的油液有限，导致顺序阀2a频繁启闭、油泵频繁工作、蓄能器1a频繁少量充液，大大减小各元件使用寿命。

有鉴于此，需要设计一种新型的充液阀组。

发明内容

本发明第一方面所要解决的技术问题是提供一种充液阀组，该充液阀组能够使得与其连接的蓄能器的工作压力区间更宽。

本发明第二方面所要解决的技术问题是提供一种液压制动或转向系统，该系统的蓄能器的工作压力区间更宽。

本发明第三方面所要解决的技术问题是提供一种液压制动或转向设备，该设备的蓄能器的工作压力区间更宽。

为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种充液阀组，包括各自连接到蓄能器连接用端口的充液油路和蓄能器释压油路，其中，所述充液油路上设有第一换向阀，该第一换向阀的液控口连接有液控油路单元，该液控油路单元连接于回油端口和所述蓄能器连接用端口，其中所述液控油路单元配置为能够选择性地处于如下工作状态之一：

充液状态：所述液控油路单元在该充液状态下使得所述第一换向阀的液控口与所述回油端口导通，以控制该第一换向阀处于使得所述充液油路能够向所述蓄能器连接用端口充液的导通状态；

保压状态：所述液控油路单元在充液压力达到预定最高充液压力时能够引入该最高充液压力到所述第一换向阀的液控口，以使得所述第一换向阀换向而截断所述充液油路，并且使得所述第一换向阀的液控口与所述回油端口截止；以及

卸荷复位状态：所述液控油路单元在所述蓄能器释压油路对外卸荷的过程中能够使得所述第一换向阀保持截断所述充液油路，并且使得所述第一换向阀的液控口与所述回油端口截止，并且在对外卸荷而使得所述充液压力达到最低充液压力时，使得所述第一换向阀的液控口与所述回油端口导通，从而使得该第一换向阀复位至所述充液油路能够向所述蓄能器连接用端口充液的导通状态。