[发明专利]环保型车辆及提供其剩余燃油可行驶距离的方法

说明书

本申请公开了一种环保型车辆及提供其剩余燃油可行驶距离的方法。该车辆包括处理器，该处理器基于从导航终端接收的行驶路线来预测剩余燃油可行驶距离(DTE)，以将DTE输出到输出装置。处理器被配置为基于行驶路线来估计隔离开关的接合频率，并且基于隔离开关的接合频率来计算DTE。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年6月2日提交的韩国专利申请号10-2020-0066540的优先权，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及一种环保型车辆及用于提供其剩余燃油可行驶距离的方法。

背景技术

可以通过用电能给电池充电并且使用所充电的电能来操作马达来驱动诸如电动车辆和混合动力车辆的环保型车辆。环保型车辆提供实时检测充电状态(SOC)、基于电池SOC估计(例如预测)剩余燃油可行驶距离(DTE)以及在仪表盘上显示DTE的功能。

传统上，为了在充电基础设施不足的情况下提供准确的DTE，根据行驶路线并且还会考虑进一步消耗电池电力的空调运行信息来计算DTE。然而，实际DTE与计算得出的DTE之间仍然存在许多差异。具体地，在全轮驱动(AWD)车辆的情况下，传统的DTE计算方法未考虑基于车辆是在两轮驱动(2WD)还是在四轮驱动(4WD)模式下操作的燃料效率的变化，并因此实际DTE与计算得出的DTE之间可能会出现实质性差异。

发明内容

本公开提供一种环保型车辆及提供其DTE的方法，该环保型车辆考虑用于在2WD和4WD之间切换的隔离开关的驱动信息以及车辆的行驶路径来计算DTE。

本发明构思要解决的技术问题不限于前述问题，并且本公开所属领域的技术人员从以下描述中可清楚地理解本文中未提及的任何其他技术问题。

根据本公开的一方面，一种环保型车辆可以包括：处理器，被配置为基于从导航终端接收到的行驶路线来预测剩余燃油可行驶距离(DTE)，从而将DTE输出到输出装置。处理器可以被配置为基于行驶路线来估计隔离开关的接合频率，并且基于隔离开关的接合频率来计算DTE。另外，处理器可以被配置为考虑行驶路线上的驱动状况来估计隔离开关的接合频率。

驱动状况可以包括车辆速度、车轮扭矩、马达扭矩、道路坡度、道路曲率和温度中的至少一种。处理器可以被配置为基于隔离开关是否接合来计算第一马达和第二马达的驱动点。然后，处理器可以被配置为基于根据第一马达和第二马达的驱动点的马达效率来计算电动车辆的能量效率。

处理器可以被配置为基于电动车辆的能量效率、根据行驶路线的剩余行驶距离来计算第一能量消耗，另外，处理器可以被配置为根据隔离开关的操作来计算第二能量消耗。处理器可以被配置为考虑第一能量消耗、第二能量消耗和电池余量(battery level)来计算DTE。

根据本公开的一方面，一种用于提供环保型车辆的DTE的方法可以包括：从导航终端接收行驶路线；基于行驶路线估计隔离开关的接合频率；基于隔离开关的接合频率计算DTE，并将该DTE输出到输出装置。估计隔离开关的接合频率可以包括：考虑行驶路线上的驱动状况来估计隔离开关的接合频率。驱动状况可以包括车辆速度、车轮扭矩、马达扭矩、道路坡度、道路曲率和温度中的至少一种。

DTE的计算可以包括：基于隔离开关是否接合来计算第一马达和第二马达的驱动点；基于根据第一马达和第二马达的驱动点的马达效率来计算电动车辆的能量效率；基于电动车辆的能源效率、根据行驶路线的剩余行驶距离来计算第一能量消耗；根据隔离开关的操作来计算第二能量消耗；并考虑第一能量消耗、第二能源消耗和电池余量来计算DTE。

计算第一马达和第二马达的驱动点可以包括：当隔离开关接合时，计算第一马达和第二马达的速度和扭矩；并且当隔离开关释放时，计算第一马达和第二马达中的一个的速度和扭矩。另外，第二能量消耗的计算可以包括：基于隔离开关的接合频率，使用输入到用于操作隔离开关的马达的电流和电压来计算第二能量消耗。

附图说明