[发明专利]使车轮轮胎总成平衡的方法

说明书

本发明涉及一种使车轮轮胎总成平衡的方法，所述方法可以包括：测量轮胎的径向力变化(radial force variation，RFV)的最大值位置，并且标记测量出的最大值位置作为轮胎基准位置；测量车轮的内部跳动和外部跳动的每一个；提取测量出的内部跳动的波形的主分量和测量出的外部跳动的波形的主分量，并且将前一个和后一个测量出的主分量分别设置为内部跳动波形和外部跳动波形；将内部跳动波形与外部跳动波形进行合成，并且标记通过合成得到的合成波形的最小值位置作为车轮基准位置；将轮胎上的轮胎基准位置和车轮上的车轮基准位置对准为具有相同相位，并且对车轮与轮胎进行组装。

技术领域

本发明涉及用于平衡车轮轮胎总成的技术。

背景技术

安装了轮胎的车轮可旋转地联接至车辆，从而在车辆行驶时旋转。车轮总成的平衡对车辆是否平稳且安静地行驶至关重要。

理想地，轮胎和车轮可以制造为在周向方向上具有在精度上均匀的特征，但是实际上，制造成品带有轻微程度的轮胎和车轮的不平衡。

在本背景技术部分中包括的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种使车轮轮胎总成平衡的方法，其配置为提供轮胎与车轮之间更适当的平衡，从而减小车辆行驶时车身的振动、方向盘的轻微晃动等。所述方法提供可以改善车辆乘坐舒适性的优点。

根据本发明的各个方面，提供一种使车轮轮胎总成平衡的方法，所述方法包括：测量轮胎的径向力变化(radial force variation，RFV)的最大值位置，并且在轮胎上标记测量出的最大值位置作为轮胎基准位置；测量车轮的内部跳动和外部跳动的每一个；提取测量出的内部跳动的波形的主分量和测量出的外部跳动的波形的主分量，并且将前一个和后一个测量出的主分量分别设置为内部跳动波形和外部跳动波形；将内部跳动波形与外部跳动波形进行合成，并且在车轮上标记通过合成得到的合成波形的最小值位置作为车轮基准位置；将轮胎上的轮胎基准位置与车轮上的车轮基准位置对准为具有相同相位，并且对车轮与轮胎进行组装。

在所述方法中，轮胎的RFV的最大值位置可以设置为RFV的主分量的最大值位置。

在所述方法中，在将车轮的内部跳动波形与外部跳动波形进行合成时，可以使内部跳动波形与外部跳动波形叠加，并且可以仅连接具有相对较大值或相同值的轮廓部分，从而形成合成波形。

在所述方法中，在使内部跳动波形与外部跳动波形叠加时，在将内部跳动波形的一个周期部分的两端设置为与外部跳动波形的一个周期部分的两端分别相同的状态下，可以使具有相同相位的内部跳动波形的一个周期部分与外部跳动波形的一个周期部分叠加。

根据本发明的各个方面，提供一种使车轮轮胎总成平衡的方法，所述方法包括：测量车轮的内部跳动和外部跳动的每一个；从通过测量车轮的内部跳动得到的数据中提取表示为连续函数的内部跳动波形；从通过测量车轮的外部跳动得到的数据中提取表示为连续函数的外部跳动波形；将内部跳动波形与外部跳动波形进行合成，从而生成合成波形；在车轮上标记合成波形的最小值位置作为车轮基准位置；测量轮胎的RFV；从通过测量轮胎的RFV得到的数据中提取表示为连续函数的轮胎的波形；在轮胎上标记轮胎的波形的最大值位置作为轮胎基准位置；在将车轮上的车轮基准位置与轮胎上的轮胎基准位置对准为具有相同相位的状态下，对车轮与轮胎进行组装。

所述方法中，在从通过测量车轮的内部跳动得到的数据中提取内部跳动波形时，可以对通过测量车轮的内部跳动得到的数据进行傅立叶变换，可以提取傅立叶变换后的数据的主分量，并且可以将提取出的主分量设置为内部跳动波形。

在所述方法中，在从通过测量车轮的外部跳动得到的数据中提取外部跳动波形时，可以对通过测量车轮的外部跳动得到的数据进行傅立叶变换，可以提取傅立叶变换后的数据的主分量，并且可以将提取出的主分量设置为外部跳动波形。