[发明专利]一种柴油发动机飞轮壳止口及端面形位公差的检测方法

说明书

本发明公开了一种柴油发动机飞轮壳止口及端面形位公差的检测方法，属于公差检测技术领域，包括以下步骤：（1）以飞轮壳定位销孔与大止口端面建立初始坐标系，确定测量件位置；（2）以飞轮壳定位销孔为基准A进行角向校正，大止口与小止口的中轴连接线为基准B，零点设立在中轴连接线与大止口端面的交点处，建立精坐标系；（3）对大止口端面打点模拟大止口端面平面与圆周运动，进行检测；（4）记录检测结果。本发明通过调整工件基准，增加测点准确的模拟圆周运动，测量工件圆跳动等行为公差准确、有效，测量结果一致性较好，测量误差小，检测精度及准确度较高，可提供有效的检测结果。

技术领域

本发明涉及公差检测技术领域，尤其是一种柴油发动机飞轮壳止口及端面形位公差的检测方法，适用于基准较短的轴类或孔零部件的同轴度、圆跳动等形位公差的检测。

背景技术

飞轮壳是柴油发动机与变速箱连接的重要零部件。飞轮壳止口与变速箱通过螺栓连接，是保护飞轮及变速箱连接部件的基础安装部位。同时，飞轮壳为薄壁铸铁类零部件，加工易变形。飞轮壳设计要求止口端面对止口(以下称大止口)圆跳动要求为0.05；止口(以下称小止口)内径对大止口内径圆跳动为0.3，同轴度为故有效保证设计精度极为重要，如图1所示。

目前现有的对飞轮壳止口及端面形位公差的检测方法为：

(1)按图样设计以大止口的有效深度内为基准，通过三坐标打点模拟端面加工，检测飞轮壳端面跳动为0.15和0.31。结果变动较大，且严重超差。

(2)飞轮壳的形位公差由专用夹具及加工方法保证，缺少实际检测数据。

现有检测方法存在的缺点：

(1)缺少检测数据，无法判断飞轮壳形位公差是否超差。

(2)测量基准有效长度短、测量误差大。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种柴油发动机飞轮壳止口及端面形位公差的检测方法，通过调整工件测量基准，增加测点准确的模拟圆周运动，测量工件圆跳动等形位公差，能够解决柴油机飞轮壳的端面及止口面的形位公差的检测问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种柴油发动机飞轮壳止口及端面形位公差的检测方法，用于基准较短的轴类或孔零部件的同轴度、圆跳动形位公差的检测，包括以下步骤：

(1)将飞轮壳测量件放置在三坐标测量仪下方的测量台上，三坐标测量仪以飞轮壳定位销孔与大止口端面建立初始坐标系，确定飞轮壳测量件位置；

(2)三坐标测量仪以飞轮壳定位销孔为基准A进行角向校正，大止口与小止口的中轴连接线为基准B，零点设立在中轴连接线与大止口端面的交点处，建立精坐标系；

(3)三坐标测量仪下部的测头对大止口端面打点若干个模拟大止口端面圆周运动，进行飞轮壳止口及端面形位公差的检测；

(4)记录检测结果。

本发明技术方案的进一步改进在于：步骤(1)和步骤(2)中飞轮壳定位销孔的尺寸为

本发明技术方案的进一步改进在于：三坐标测量仪的型号为Global12.22.10。

本发明技术方案的进一步改进在于：步骤(3)中对大止口端面打点个数为20个。

本发明技术方案的进一步改进在于：步骤(3)中测头的尺寸为

本发明技术方案的进一步改进在于：通过对若干件飞轮壳测量结果显示，大止口端面对基准B圆跳动在0.017～0.021范围内。