[发明专利]一种新型发动机冷却水泵

说明书

本发明公开了一种新型发动机冷却水泵，包括机体，所述机体的顶部固定安装有气缸盖，所述机体的底部固定安装有油底壳，所述机体的正面和背面均安装有若干个缸套，所述缸套可以对机体和气缸盖进行适当地冷却，若干个所述缸套的底部均固定连接有特斯拉阀。本发明通过设置的特斯拉阀取代原有圆柱形散热机构，冷却液通过进液口流进特斯拉阀，因为特斯拉阀的特有特性，当冷却液吸热发生膨胀，甚至气化时，就会自主的带动流速，使冷却液流速主动加快，能够节约能量，同时吸热效率更高，而且由于冷却液从出液口进入特斯拉阀受到的阻力要远大于冷却液从进液口进入特斯拉阀受到的阻力，能够防止冷却液倒流。

技术领域

本发明涉及水泵领域，特别涉及一种新型发动机冷却水泵领域。

背景技术

发动机工作时将燃料燃烧时产生的热能转化为动能，冷却系统的主要功能是把受热零件的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，把这些热量先传给冷却水，然后在散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统，由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，所以目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统，汽车水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动，通俗点讲是让水不断循环经过散热器发动机缸体各件带走热量，保证发动机不高温，现有的冷却水泵存在着一些问题，这时就需要一种新型发动机冷却水泵。

现有的冷却水泵存在一些问题，首先，随着发动机的工作，冷却液发生气化，在不改变水泵功率的情况下，难以提高冷却效果，无法保证发动机在最适宜的温度状态下工作，其次，若发动机工作温度过高导致冷却液气化，气化的冷却液进入膨胀水箱内，而现有的膨胀水箱通常使用塑料制作，会导致膨胀水箱变形，针对这些问题，我们提出一种新型发动机冷却水泵。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种新型发动机冷却水泵，可以有效解决背景技术中的问题：随着发动机的工作，冷却液发生气化，在不改变水泵功率的情况下，难以提高冷却效果，无法保证发动机在最适宜的温度状态下工作；若发动机工作温度过高导致冷却液气化，气化的冷却液进入膨胀水箱内，而现有的膨胀水箱通常使用塑料制作，会导致膨胀水箱变形，针对这些问题，我们提出一种新型发动机冷却水泵。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种新型发动机冷却水泵，包括机体，所述机体的顶部固定安装有气缸盖，所述机体的底部固定安装有油底壳，所述机体的正面和背面均安装有若干个缸套，所述缸套可以对机体和气缸盖进行适当地冷却，若干个所述缸套的底部均固定连接有特斯拉阀，所述缸套的右端面设置有第一膨胀管，所述第一膨胀管的一端螺纹连接在正面缸套的右侧，所述第一膨胀管的另一端螺纹连接在背面缸套的右侧，所述机体的顶部的右侧固定安装有膨胀水箱，所述膨胀水箱的内部填充有冷却液。

进一步的，所述特斯拉阀的右侧为进液口，所述特斯拉阀的左侧为出液口，所述冷却液从出液口进入特斯拉阀受到的阻力要远大于冷却液从进液口进入特斯拉阀受到的阻力，所述冷却液从出液口进入特斯拉阀可以利用空间结构推动冷却液，使流速主动加快，所述特斯拉阀内部没有可移动部件，因此几乎不会磨损或损坏。

进一步的，所述膨胀水箱包括第一水箱和第二水箱，所述第一水箱的顶部的轴心处开设有加液口，所述加液口的内部螺纹连接有密封塞，所述第一水箱的顶部固定安装有压力阀，所述第一水箱内部的压力过大可通过压力阀自动泄压，所述第一水箱的远离机体的一侧贯穿连接有第二膨胀管，所述第二膨胀管的下端贯穿连接在第一膨胀管的顶部，所述第一水箱使用金属材料制作可有效散热且防止第一水箱受热变形。

进一步的，所述第二水箱位于第一水箱的下端面，所述第一水箱和第二水箱之间设置有第一连接管，所述第一连接管的顶端贯穿连接在第一水箱的底部，所述所述第一连接管的下端贯穿连接在第二水箱的顶部，所述第二水箱的底部的轴心处贯穿连接有第二连接管，所述第二连接管的远离第二水箱的一端与缸套螺纹连接，所述第二水箱可使用塑料材料制作，且第一水箱与第二水箱不直接接触。