[发明专利]车辆

说明书

提供一种能够在蓄电池充电期间适当地冷却充电器及蓄电池的车辆。车辆(100)具备：第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)及充电器(3)供给热介质的第一泵(EWP1)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)及散热器(12)；结合通路(8、9)，其形成将两个回路(4、6)结合的结合回路(7)；第一电磁切换阀(EWV1)；以及控制装置(10)。多个模式具备：串联模式，其使热介质在结合回路(7)中循环；以及分离模式，其使热介质至少在第二温度调节回路(6)中循环，控制装置(10)在蓄电池(2)充电时执行串联模式。

技术领域

本发明涉及一种具备蓄电池及电力变换装置的车辆。

背景技术

已知有一种电动车辆，其具备：第一温度调节回路；第二温度调节回路；泵，其使热介质在第一温度调节回路及第二温度调节回路中的至少一方循环；结合通路，其将第一温度调节回路与第二温度调节回路进行结合而形成结合回路；以及切换部，其能够将热介质在结合回路中循环的循环状态与热介质不在结合回路中循环的非循环状态之间进行切换。

例如，在专利文献1中记载有一种电动车辆，其具备：对蓄电池进行冷却的冷却回路；对逆变器进行冷却的冷却回路；第一冷却介质泵，其设置在对蓄电池进行冷却的冷却回路中；第二冷却介质泵，其设置在对逆变器进行冷却的冷却回路中；以及切换阀，其将在同一回路中调整蓄电池及逆变器的温度的状态(以下，也称为循环状态)与在不同回路中调整蓄电池及逆变器的温度的状态(以下，也称为非循环状态)之间进行切换，在所述电动车辆中，通过当外部空气温度低于规定温度时设为循环状态，另一方面当外部空气温度为规定温度以上时设为非循环状态，提高温度调整的精度。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2013-188098号公报

然而，专利文献1所记载的电动车辆由于根据外部空气温度在循环状态与非循环状态之间进行切换，因此与电力变换装置的温度无关地切换循环状态与非循环状态。但是，在蓄电池充电期间，充电器及蓄电池与外部空气温度无关地进行发热，因此需要适当地冷却充电器及蓄电池。

发明内容

本发明提供一种能够在蓄电池充电期间适当地冷却充电器及蓄电池的车辆。

本发明的车辆，其具备：

蓄电池；

电力变换装置；

充电器；

第一温度调节回路，其具备向所述蓄电池及所述充电器供给热介质的第一泵；

第二温度调节回路，其具备向所述电力变换装置供给所述热介质的第二泵、及在所述热介质与外部空气之间进行换热的换热部；

结合通路，其将所述第一温度调节回路与所述第二温度调节回路进行结合而形成结合回路；

切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间进行切换，所述循环状态为所述热介质能够在所述结合回路中循环，所述非循环状态为所述热介质无法在所述结合回路中循环；以及

控制装置，其从多个模式中选择任一个模式，

其中，

所述多个模式具备：

串联模式，其在所述循环状态下，使所述热介质在所述结合回路中循环；以及

分离模式，其在所述非循环状态下，使所述热介质至少在所述第二温度调节回路中循环，

所述控制装置在所述蓄电池充电时执行所述串联模式。

发明效果