[发明专利]车辆保电控制方法、装置及可读存储介质

说明书

本发明公开了一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质，用于解决车辆发动机的启动成功率较低，导致趴窝风险较高的问题。方法部分包括：获取预设时段内的最低预测环境温度；根据最低预测环境温度和当前环境温度确定最低环境温度；若最低环境温度小于或等于第一预设温度阈值，则根据最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点；根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制。

技术领域

本发明涉及车辆的发动机启动优化技术领域，尤其涉及一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质。

背景技术

在启动车辆发动机时，一般有如下几种情况：第一种，车辆上配置有起动机，通过低压蓄电池放电，将低压蓄电池的电能转化为机械能，从而驱动发动机旋转实现发动机的启动，是传统燃油车及其他混动车的常用方法；第二种，车辆配置P0或P1驱动结构，通过动力电池放电使发动机启动；第三种，车辆配置P2或P3或P4驱动结构，通过动力电池放电，使P2、P3或P驱动结构带动整车驱动，在车速起来后，结合离合器，利用惯性拖动发动机运转以启动发动机。

现有技术中，在启动车辆发动机时，当环境温度较低时且SOC较低时，放电功率极低，将导致不能直接启动发动机，降低了发动机成功启动的概率，车辆趴窝风险较高。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质，以解决现有技术中，发动机启动成功率较低，车辆趴窝风险较高的问题。

第一方面，提供了一种车辆保电控制方法，包括：

获取预设时段内的最低预测环境温度；

根据最低预测环境温度和当前环境温度确定最低环境温度；

若最低环境温度小于或等于第一预设温度阈值，则根据最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点；

根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制。

进一步地，根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制之前，方法包括：

实时检测动力电池的剩余电量；

若动力电池的剩余电量降到预设电量时，通过预设交互方式提醒用户打开强制保电功能；

若接收到用户选择打开强制保电功能的确认指令，则根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制。

进一步地，根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制，包括：

根据最低电量保电点与剩余电量的差值，控制车辆驱动电机的扭矩分配，其中，差值越小，驱动电机的扭矩分配越少。

进一步地，根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制，包括：

在进行扭矩补偿时，根据最低电量保电点与剩余电量的差值，控制车辆发电机的扭矩补偿，其中，差值越小，则发电机的扭矩补偿越少。

进一步地，根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制，包括：

将车辆发电机的最低电量发电点设为最低电量保电点，以使动力电池在最低电量保电点时，触发发电机进行发电以对动力电池进行充电；

或，

增大发电机的发电功率，以使动力电池的电量保持在最低电量保电点以上。

进一步地，根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制，包括：

判断动力电池的剩余电量与最低电量保电点的大小关系；

若动力电池的剩余电量小于最低电量保电点，则限制车辆发电机的输出功率，并对动力电池进行充电。

进一步地，根据最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点之后，方法还包括：