[发明专利]一种涡轮增压器控压阀及其工作方法

说明书

本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种涡轮增压器控压阀，安装在涡轮增压器的压气机壳的开孔上，控压阀包括由V型夹紧箍带夹紧扣合的外半壳和内半壳以及弹簧组件；内半壳与涡轮增压器的开孔相通；外半壳包括阀盖和出气嘴，阀盖中心开通孔并与出气嘴连通，阀盖中心内侧加工成圆柱体凸起的弹簧卡台；弹簧的一端套卡在弹簧卡台外，另一端卡在弹簧盒的内部，弹簧盒固定插在半球形阀芯内，半球形阀芯的半球端在弹簧的推力下堵住压气机壳的开孔。本发明控压阀由弹簧组件动态调节，弹簧带动半球形阀芯的弹起压力预先设定，可以实现准确调节开闭及开启程度，使涡轮增压器内部的空气始终维持在一个适合的高压水平。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种涡轮增压器控压阀及其工作方法。

背景技术

涡轮增压器是通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。但是空气的压力过大容易爆燃，一旦强制性增压，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加，因此可控地增压至关重要。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明公开了一种涡轮增压器控压阀及其工作方法。

具体技术方案如下：

一种涡轮增压器控压阀，所述控压阀安装在涡轮增压器的压气机壳的开孔上，控压阀包括由V型夹紧箍带夹紧扣合的外半壳和内半壳以及弹簧组件；内半壳与涡轮增压器的开孔相通；外半壳包括阀盖和出气嘴，阀盖中心开通孔并与出气嘴连通，阀盖中心内侧加工成圆柱体凸起的弹簧卡台；弹簧组件包括半球形阀芯、弹簧和弹簧盒，弹簧的一端套卡在弹簧卡台外，另一端卡在弹簧盒的内部，弹簧盒固定插在半球形阀芯内，半球形阀芯的半球端在弹簧的推力下堵住压气机壳的开孔。

所述半球形阀芯上套有胶O型密封圈，半球形阀芯受弹簧推进堵住压气机壳的开孔时，半球形阀芯与内半壳的壳壁之间通过橡胶O型密封圈密封。

所述V型夹紧箍带内外半壳和内半壳扣合交界通过石棉密封垫圈密封垫接。

所述弹簧带动半球形阀芯的弹起压力预先设定。

一种涡轮增压器控压阀的工作方法，空气由空气进口进入，当涡轮增压器内部气流压力超过弹起压力预先设定值时，一部分空气在叶轮的带动下正常流动，并在空气出口排出；多余的高压空气将半球形阀芯向内顶起，弹簧压缩，控压阀处于开启状态；高压空气从靠近压气机壳一侧的空隙从内半壳流入外半壳，并通过出气嘴将多余的高压气体排出，涡轮增压器及控压阀的内部空气维持在一个适合的高压水平，涡轮增压器内部气流压力重新平衡后，控压阀在弹簧的推力作用力下回落，重新堵住压气机壳的开孔；当涡轮增压器内部气流压力没有达到弹起压力预先设定值时，空气由空气进口进入，在叶轮的带动下正常流动，并在空气出口排出；半球形阀芯不被触及，控压阀处于关闭状态，空气在涡轮增压器内部维持在一个适合的高压水平。

与现有技术相比，本发明具有如下有益技术效果：

本发明控压阀由弹簧组件动态调节，弹簧带动半球形阀芯的弹起压力预先设定，可以实现准确调节开闭及开启程度，使涡轮增压器内部的空气维持在一个适合的高压水平。半球形阀芯上套有胶O型密封圈，半球形阀芯受弹簧推进堵住压气机壳的开孔时，半球形阀芯与内半壳的壳壁之间通过橡胶O型密封圈密封，在控压阀开闭之间切换时保证气密性，而V型夹紧箍带内外半壳和内半壳扣合交界通过石棉密封垫圈密封垫接，进一步保证了涡轮增压器内部的阻燃和气密性，

附图说明

图1为本发明控压阀的安装结构示意图；

图2为本发明控压阀的安装内部结构示意图；