[发明专利]一种应用于柴油-天然气双燃料车的后处理方法

说明书

本发明涉及一种内燃机车尾气的后处理方法，具体涉及一种应用于柴油‑天然气双燃料车的后处理方法。本发明应用于柴油‑天然气双燃料车的后处理方法，所述燃料车的发动机后依次连接有MOC催化剂和DOC催化剂，所述MOC催化剂与DOC催化剂涂覆于两块催化剂载体上，或同时涂覆在同一块催化剂载体上，且MOC催化剂涂层相对于DOC催化剂涂层处于气流进气方向。本发明于选择性催化还原催化剂（SCR）、氨捕集催化剂（ASC）、柴油颗粒捕集器（DPF）等必要的后处理部件前，采用天然气氧化催化剂（MOC）加柴油氧化催化剂（DOC）的技术方法，能够对柴油天然气双燃料污染物废气拥有更高的转化效率和更低的起燃温度，较单MOC催化剂和DOC催化剂具有催化能力高，耐硫能力强等特点。

技术领域

本发明涉及一种内燃机车尾气的后处理方法，具体涉及一种应用于柴油-天然气双燃料车的后处理方法。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展，汽车的普及率已经达到了空前的程度。现如今，利用石油化工能源驱动的传统内燃机车依然是市面上的主流车型，包括汽油车、柴油车、天然气车等等。

双燃料天然气发动机大部分就是传统柴油机的另一种工作模式，不改变原发动机的压缩比，与两用燃料发动机相比，双燃料发动机使用更加灵活，不必对发动机进行大的改动。其工作原理主要是利用少量引燃柴油喷入气缸，待其压缩点燃后引燃喷入气缸的天然气和空气的混合气。

这种发动机既能以天然气/柴油双燃料方式工作，也能以纯柴油方式工作，双燃料发动机可以将天然气的优势与柴油机的高燃油效率相结合。双燃料发动机经济性好，两种燃料可按合理的配比燃烧，在保证发动机功率和转速的同时，又可以很好地避免气体燃料和液体燃料在设计上的冲突而且废气排放低，颗粒物排放少。根据引燃油量的多少，天然气/柴油双燃料发动机可分为常规天然气/柴油发动机和微引燃天然气发动机。

针对单一的燃烧方式，有对应的后处理催化剂处理污染物气体，如天然气发动机采用MOC催化剂，柴油车发动机采用DOC催化剂，都可以很好地处理掉废气中的碳氢化物。而双燃料发动机同时燃烧短链和长链的天然气和柴油，现有的后处理方法无法达到排放标准。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供了一种应用于柴油-天然气双燃料车的后处理方法。本发明针对柴油天然气两用的发动机，采用天然气与柴油机催化剂相结合的方法，并改进催化剂涂层，配合相应的涂层涂覆技术，能够达到降低污染物排放、增加抗硫中毒等性能的目的，结构简单，易于制备。

为解决现有技术存在的不足，本发明采用以下技术方案：一种应用于柴油-天然气双燃料车的后处理方法，所述燃料车的发动机后依次连接有MOC催化剂和DOC催化剂，所述MOC催化剂与DOC催化剂涂覆于两块催化剂载体上，或同时涂覆在同一块催化剂载体上，且MOC催化剂涂层相对于DOC催化剂涂层处于气流进气方向。

所述MOC催化剂涂层和DOC催化涂层均采用上下两层双层涂覆的方式制备，下层涂层中包含贵金属Pd，上层涂层中包含贵金属Pt。

所述催化剂载体为堇青石蜂窝陶瓷载体，载体的目数为400～600目，壁厚为3～6密耳。

所述MOC催化剂涂层与DOC催化剂涂层采用负压式涂覆专机进行涂覆，负压式涂覆专机的气压为-20～-80kPa，每一层涂覆完成后进行烘干焙烧，所述烘干焙烧的条件为：150～180℃下烘3～4h，500～650℃下焙烧2～3h。

所述MOC催化剂涂层上、下层的涂覆量均为50～100g/L，催化剂贵金属总体涂覆量为1.5～7g/L，贵金属Pt、Pd比例为1：1～5；

所述DOC催化涂层上、下层的涂覆量均为50～100g/L，总体催化剂贵金属涂覆量为1～5g/L，贵金属Pt、Pd比例为1～5:1。

所述MOC催化剂涂层和DOC催化剂涂层的制备方法，按质量份数计，包括以下步骤：

MOC下层涂层的制备：