[发明专利]混合动力汽车BSG电机控制方法、存储介质及电子设备有效
申请号: | 202010820986.2 | 申请日: | 2020-08-14 |
公开(公告)号: | CN111907513B | 公开(公告)日: | 2022-05-27 |
发明(设计)人: | 余庆祥;何旭阳;孙建伟;刘庆明;迟帅 | 申请(专利权)人: | 东风汽车有限公司 |
主分类号: | B60W20/00 | 分类号: | B60W20/00;B60W30/182;B60L7/10;B60L7/16;B60L58/12 |
代理公司: | 北京信诺创成知识产权代理有限公司 11728 | 代理人: | 黄姝 |
地址: | 430056 湖北省武*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 汽车 bsg 电机 控制 方法 存储 介质 电子设备 | ||
1.一种混合动力汽车BSG电机控制方法,其特征在于,包括:
获取车辆运行状态,所述车辆运行状态包括起动、怠速和急减速;
获取车辆蓄电池状态,所述车辆蓄电池状态包括电荷量SOC、电池健康状态和电池温度;
根据所述车辆蓄电池状态确定车辆运行模式,所述车辆运行模式包括正常模式和跛行模式;
根据所述车辆运行状态,控制BSG电机的工作机制,所述工作机制包括发电和能量回收,具体包括:
获取所述BSG电机的当前扭矩;
当所述车辆运行状态为怠速,且所述车辆运行模式为正常模式时,根据预设的第一扭矩变化斜率降低所述当前扭矩,生成第一目标扭矩;
在预设的电池充电功率查询表中查找与所述电荷量SOC对应的电池充电功率阈值,并根据所述电池充电功率阈值设定所述BSG电机的第一最大扭矩;
根据所述第一目标扭矩和所述第一最大扭矩控制所述BSG电机进行发电;
当所述车辆运行状态为怠速,且所述车辆运行模式为跛行模式时,
根据预设的第二扭矩变化斜率降低所述BSG电机的当前扭矩,生成第二目标扭矩,所述第二扭矩变化斜率大于所述第一扭矩变化斜率;
根据预设的BSG电机发电扭矩阈值设定所述BSG电机的第二最大扭矩;
根据所述第二目标扭矩和所述第二最大扭矩控制所述BSG电机进行发电。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车BSG电机控制方法,其特征在于,还包括:
获取发动机控制模块的位置;
所述根据所述车辆运行状态,控制BSG电机的工作机制,具体包括:
当所述车辆运行状态为起动,且所述发动机控制模块的位置为成功起动位置时,控制所述BSG电机进行发电。
3.如权利要求1所述的混合动力汽车BSG电机控制方法,其特征在于,所述根据所述车辆运行状态,控制BSG电机的工作机制,具体包括:
当所述车辆运行状态为急减速,且所述车辆运行模式为正常模式时,获取踏板开度加速度;
当所述踏板开度加速度符合预设的踏板开度加速度阈值时,控制所述BSG电机停止能量回收。
4.如权利要求1所述的混合动力汽车BSG电机控制方法,其特征在于,所述根据所述车辆运行状态,控制BSG电机的工作机制,具体包括:
当所述车辆运行状态为急减速,且所述车辆运行模式为正常模式时,获取发动机转速;
当所述发动机转速小于第一预设转速阈值时,根据所述发动机转速计算出与所述发动机转速对应的所述BSG电机的能量回收扭矩,且根据所述能量回收扭矩控制所述BSG电机进行能量回收;
当所述发动机转速小于第二预设转速阈值时,将所述能量回收扭矩设为0,使所述BSG电机停止能量回收,所述第二预设转速阈值小于所述第一预设转速阈值。
5.如权利要求4所述的混合动力汽车BSG电机控制方法,其特征在于,所述根据所述车辆运行状态,控制BSG电机的工作机制,具体包括:
当所述发动机转速小于第三预设转速阈值时,控制所述BSG电机停止发电,所述第三预设转速阈值小于所述第二预设转速阈值;
当所述发动机转速大于第四预设转速阈值时,控制所述BSG电机进行发电,所述第四预设转速阈值大于所述第三预设转速阈值,且小于所述第二预设转速阈值。
6.如权利要求1所述的混合动力汽车BSG电机控制方法,其特征在于,所述根据所述车辆运行状态,控制BSG电机的工作机制,具体包括:
当所述车辆运行状态为急减速,且所述车辆运行模式为跛行模式时,控制所述BSG电机停止能量回收。
7.一种存储介质,其特征在于,存储介质存储计算机指令,当计算机执行计算机指令时,用于执行如权利要求1-6任一项所述的BSG电机控制方法的所有步骤。
8.一种BSG电机控制电子设备,其特征在于,包括:
至少一个处理器;以及,
与所述至少一个处理器通信连接的存储器;其中,
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令,所述指令被所述至少一个处理器执行,以使所述至少一个处理器能够执行:
获取车辆运行状态,所述车辆运行状态包括起动、怠速和急减速;
获取车辆蓄电池状态,所述车辆蓄电池状态包括电荷量SOC、电池健康状态和电池温度;
根据所述车辆蓄电池状态确定车辆运行模式,所述车辆运行模式包括正常模式和跛行模式;
根据所述车辆运行状态,控制BSG电机的工作机制,所述工作机制包括发电和能量回收,具体包括:
获取所述BSG电机的当前扭矩;
当所述车辆运行状态为怠速,且所述车辆运行模式为正常模式时,根据预设的第一扭矩变化斜率降低所述当前扭矩,生成第一目标扭矩;
在预设的电池充电功率查询表中查找与所述电荷量SOC对应的电池充电功率阈值,并根据所述电池充电功率阈值设定所述BSG电机的第一最大扭矩;
根据所述第一目标扭矩和所述第一最大扭矩控制所述BSG电机进行发电;
当所述车辆运行状态为怠速,且所述车辆运行模式为跛行模式时,
根据预设的第二扭矩变化斜率降低所述BSG电机的当前扭矩,生成第二目标扭矩,所述第二扭矩变化斜率大于所述第一扭矩变化斜率;
根据预设的BSG电机发电扭矩阈值设定所述BSG电机的第二最大扭矩;
根据所述第二目标扭矩和所述第二最大扭矩控制所述BSG电机进行发电。
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