[发明专利]一种可自由转向的汽车底盘结构

说明书

本发明涉及汽车底盘技术领域，且公开了一种可自由转向的汽车底盘结构，包括下盘体，所述下盘体的顶部固定连接有安装隔板，所述安装隔板的背面固定连接有控制箱，所述安装隔板的前侧固定连接有电动推杆，所述下盘体的顶部且位于安装隔板的前侧固定连接有锁板，所述锁板的内部活动连接有锁紧螺栓，所述电动推杆的输出轴上转动连接有第一转架，所述下盘体的顶部前端固定连接有定位架，所述定位架的底部转动连接有前轮胎盘。该可自由转向的汽车底盘结构，其整体结构精简且便于进行稳定的左右转向调节，其调节过程十分自由便捷，从而有效的解决了现有搬运货物的车辆中手动搬运车难以进行自动转向调节，而自动转向车辆底盘难以推广的问题。

技术领域

本发明涉及汽车底盘技术领域，具体为一种可自由转向的汽车底盘结构。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆亦或者特殊用途车辆，汽车一般分为乘用车和商用车，且现有汽车一般可通过汽油或电力进行驱动，而汽车底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车以及汽车的底盘在现如今应用已经十分广泛了，而现有汽车底盘一般结构十分复杂，而对于搬运货物的车辆而言，现有的小型搬运车要么为手动搬运，在存放较多的货物后难以进行自动转向调节，其转向调节较为费劲，而具备自动转向的车辆底盘结构则较为复杂，难以进行多方位的推广使用，因此难以满足社会需求，故而提出一种可自由转向的汽车底盘结构来解决上述中所提出的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种可自由转向的汽车底盘结构，具备便于自由转向和推广使用等优点，解决了现有搬运货物的车辆中手动搬运车难以进行自动转向调节，而自动转向车辆底盘难以推广的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于自由转向和推广使用的目的，本发明提供如下技术方案：一种可自由转向的汽车底盘结构，包括下盘体，所述下盘体的顶部固定连接有安装隔板，所述安装隔板的背面固定连接有控制箱，所述安装隔板的前侧固定连接有电动推杆，所述下盘体的顶部且位于安装隔板的前侧固定连接有锁板，所述锁板的内部活动连接有锁紧螺栓，所述电动推杆的输出轴上转动连接有第一转架，所述下盘体的顶部前端固定连接有定位架，所述定位架的底部转动连接有前轮胎盘，所述前轮胎盘的底部转动连接有前接地轮，所述第一转架的外部转动连接有对接架，所述对接架远离第一转架的另一端转动连接有第二转架，所述前轮胎盘的顶部固定连接有数量为两个的固定架，所述下盘体的顶部后端固定连接有定位块，所述定位块的外部活动连接有夹持板，所述定位块的背面固定连接有后轮架，所述后轮架的外部活动连接有后轮胎盘，所述后轮胎盘的底部转动连接有后接地轮，所述下盘体的顶部固定连接有安装柱，所述安装柱的外部固定连接有上盘体，所述上盘体的顶部活动连接有紧固螺栓。

优选的，所述下盘体的外形呈长方形，所述安装隔板位于下盘体顶部的中心处，所述控制箱的内部固定安装有蓄电池。

优选的，所述电动推杆的底部与下盘体的顶部固定连接，所述电动推杆与控制箱电连接，其数量为四个。

优选的，所述锁紧螺栓贯穿锁板并延伸至电动推杆的内部，两个所述固定架的相背侧均与第二转架的外部固定连接。

优选的，所述定位块和后轮架的数量均为四个，所述夹持板的内部活动连接有延伸至定位块内部的螺栓。

优选的，所述后轮架与后轮胎盘的连接处活动连接有第一转架、对接架和第二转架，且后轮胎盘的顶部转动连接有定位架。

优选的，所述与后轮胎盘活动连接的定位架其另一端与下盘体顶部的后端固定连接，所述后轮胎盘的顶部固定连接有固定架。

优选的，所述上盘体为外形呈长方形的金属板状盘体，且其长度和宽度均大于下盘体的长度和宽度。