[发明专利]一种电池系统编码成组方法有效
申请号: | 202010802818.0 | 申请日: | 2020-08-11 |
公开(公告)号: | CN114079091B | 公开(公告)日: | 2023-05-12 |
发明(设计)人: | 邵玉龙;李龙;游祥龙;高万兵 | 申请(专利权)人: | 宇通客车股份有限公司 |
主分类号: | H01M10/42 | 分类号: | H01M10/42;B60L58/18;H04W16/18 |
代理公司: | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人: | 崔旭东;史萌杨 |
地址: | 450061 河*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电池 系统 编码 成组 方法 | ||
本发明属于电池系统技术领域,具体涉及一种电池系统编码成组方法。该方法首先按照电池箱在动力线路中的顺序,逐个获取电池箱的信息以及电池箱的无线通讯模块的物理地址信息;然后将获取的电池箱的信息与配置库中存储的电池箱的信息进行匹配,按照配置库中的存储顺序逐个核对各个位置的电池箱是否正确;在电池系统匹配成功后,为每个电池箱分配不同的无线网络编号,并且将该无线网络编号与对应的无线通讯模块的物理地址信息绑定,然后将所有的无线网络编号分配情况、绑定情况发送给每个电池箱;所有电池箱进而进行无线组网。该方法简单,且能够快速准确地通过无线通讯将正确的无线网络编号分配给正确的电池箱,实现无线组网。
技术领域
本发明属于电池系统技术领域,具体涉及一种电池系统编码成组方法。
背景技术
电动汽车中的电池系统包括多个电池箱。在设计之初,会根据不同支路的电压高低,设计装配电池箱,也就是说,在车辆型号固定后,车上哪个地方装配什么型号的电池箱都是设计好的,不能随便装配,否则不同支路的电压会产生差异。而且,电池箱的编号也是确定好的,不能随意编号,否则不能准确监控每一串单体电池的实时状态。
每个电池箱内部均有一个电池管理系统从控制器,电池管理系统从控制器与电池管理系统主控制器进行通信。目前,大多数的电池箱采用有线通讯的方式,即电池管理系统从控制器采用有线通讯方式与电池管理系统主控制器实现数据交互,其成组是通过主控制器的低压通讯线束进行成组的。如图1所示,电池箱的编号是通过对比高压采样线束上的电压来进行排序的,即通过电源系统总负,给所有的电池管理系统从控制器(图1中的BMS从)一个共同的电压基准,BMS从控采集高压编号线束上的电压,并发送给电池管理系统主控制器(BMS主控),BMS主控接收从控发出的电压,并对电压按照大小进行排序,进而对BMS从控进行编号,该编号就是电池箱的编号。但是该种成组方式存在如下问题:必须接通高压后才能编码;风险大,有线通讯的接插件和线束的故障率高;且连接线束较多,不美观;当一个从控制器出现故障时,会影响到其他箱体的编码,可靠性差。
为了解决该问题,可采用无线通讯的电池管理系统,例如授权公告号为CN205440016U的中国实用新型专利便是如此,每个电池箱内部的从控单元(电池管理系统从控制器)通过无线通讯方式与主控单元(电池管理系统主控制器)进行通讯,各个从控制器和主控制器在同一个通信网络中。如何简单、快速的编码成组,以及通讯过程中如何不受其他车辆的干扰是急需解决的问题。
发明内容
本发明提供了一种电池系统编码成组方法,用以实现简单、快速的无线组网。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案包括:
本发明提供了一种电池系统编码成组方法,包括如下步骤:
按照电池箱在动力线路中的顺序,逐个扫描电池箱上的标签,以获取电池箱信息,以及电池箱的无线通讯模块的物理地址信息;
将获取的电池箱的信息与配置库中存储的电池箱的信息进行匹配,按照配置库中的存储顺序逐个核对各个位置的电池箱是否正确,若每个位置的电池箱均正确,则判定为电池系统匹配成功;其中,配置库中存储有各个位置指定的电池箱的信息,存储顺序与所述电池箱在动力线路中的顺序相同;
在电池系统匹配成功后,为每个电池箱分配不同的无线网络编号,并且将该无线网络编号与对应的无线通讯模块的物理地址信息绑定,然后将所有的无线网络编号分配情况、绑定情况发送给每个电池箱;
所有电池箱进而进行无线组网。
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