[发明专利]纵横混流的双回路发动机冷却系统

说明书

本发明公开了一种纵横混流的双回路发动机冷却系统，包括：缸体水套，呈“U型”或“类U型”贴设于发动机机体的外围；缸盖水套，包括排气侧下层水腔、排气侧上层水腔和进气侧水腔，且三者之间通过多个并行排布的鼻梁区水腔互相连通；缸体缸盖分水腔，包括第一出水口和第二出水口，所述第一出水口与缸体水套的一端相连通，所述第二出水口与缸盖水套相连通；出水独立集水腔，设置于发动机机体外侧，并与排气侧上层水腔和进气侧水腔相连通；机体水套出水腔，设置于缸体水套的另一端。本发明提供的该纵横混流的双回路发动机冷却系统，缸体、缸盖设计了前端进水、前端出水，避免了各缸之间燃烧状态不一致导致的振动大的问题。

技术领域

本发明涉及用于气缸盖和气缸体分别进行冷却的纵向布置的发动机冷却技术系统领域，尤其涉及一种纵横混流的双回路发动机冷却系统。

背景技术

现有技术方案中关于气缸盖和气缸体分别进行冷却的发动机冷却系统的详细结构为：1、水泵布置在发动机前端，水泵从发动机前端吸水，分别为气缸盖、气缸体供水，气缸盖、气缸体内部水的流动方向为从发动机前端纵向流向后端，在发动机后端汇合，总水阀进行温度识别，高温时总水阀打开使水进入散热器(即水箱)冷却，低温时总水阀关闭使水不进入散热器，经过其他元件再循环回发动机；2、气缸体出水口处设置气缸体水阀，实现缸体水量的独立控制。

针对目前的技术方案，仍存在以下技术缺陷：1、气缸体热负荷最高、最亟需冷却的部分是气缸和气缸之间，现有技术方案中气缸体内部水的流动方向为从发动机前端流向后端，导致气缸体的进排侧无法形成水的压力差，即便在气缸和气缸之间设置水孔(以下简称缸间孔)，也无法形成有效的水流动，致使无法实现有效的冷却，最终容易导致气缸周向温度不均匀、气缸周向变形不均匀，进而发生气缸拉缸等故障，降低了发动机可靠性；2、现有技术方案中缸盖内部水的流动方向为从发动机前端流向后端，越靠近发动机后端，水量越大，冷却强度越大，导致每缸冷却不均匀、燃烧状态不均匀，进而增大发动机震动。

发明内容

(一)要解决的技术问题

有鉴于上述技术缺陷，本发明提供了一种纵横混流的双回路发动机冷却系统，以至少部分解决上述技术问题。

(二)技术方案

本发明提供了一种纵横混流的双回路发动机冷却系统，包括：缸体水套，呈“U型”或“类U型”贴设于发动机机体的外围；缸盖水套，包括排气侧下层水腔、排气侧上层水腔和进气侧水腔，且三者之间通过多个并行排布的鼻梁区水腔互相连通；缸体缸盖分水腔，包括第一出水口和第二出水口，第一出水口与缸体水套的一端相连通，第二出水口与缸盖水套相连通；出水独立集水腔，设置于发动机机体外侧，并与排气侧上层水腔和进气侧水腔均通过连接口相连通；以及，机体水套出水腔，设置于缸体水套的另一端。

一些实施例中，缸体水套还包括设置于发动机机体中相邻气缸体之间的水孔。

一些实施例中，缸盖水套还包括：缸盖进水主水道，用于连通缸体缸盖分水腔的第二出水口、与鼻梁区水腔和排气侧下层水腔。

一些实施例中，缸盖进水主水道和出水独立集水腔分别设置与缸体水套的“U型”两边相互平行。

一些实施例中，缸盖进水主水道的长度与缸盖水套的排气侧下层水腔和鼻梁区水腔的总长度相匹配；出水独立集水腔的长度与缸盖水套的排气侧上层水腔和进气侧水腔的连接口的总长度相匹配。

一些实施例中，该发动机冷却系统还包括：进水集水腔，通过一水泵与缸体缸盖分水腔的入水口相连通；暖风回水口，设置于进水集水腔上；暖风取水口，设置于排气侧上层水腔上。

一些实施例中，进水集水腔通过第一节温器与总进水管相连。

一些实施例中，出水独立集水腔与机体水套出水腔通过第二节温器与总出水管相连。

一些实施例中，总进水管和总出水管均连接至外部水箱。