[发明专利]环保车辆的燃料电池控制装置、包括其的系统及其方法

说明书

本申请提供一种环保车辆的燃料电池控制装置、包括该装置的系统及其方法。该装置包括：存储装置，存储根据驾驶模式的根据空气密度和高压电池的当前电池状态映射燃料电池的附加输出量的信息；以及处理器，响应于马达的所需输出量来控制燃料电池的输出量，基于映射燃料电池的附加输出量的信息，根据空气密度、当前电池状态和驾驶模式来改变燃料电池的输出量。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年12月10日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2019-0164181的韩国专利申请的优先权的权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种环保车辆的燃料电池控制装置、包括该装置的系统及其方法，并且更具体地，涉及一种改变燃料电池的输出量的技术。

背景技术

环保车辆中的混合动力车辆指通过有效地组合两种以上不同类型的动力源来驱动。在大多数情况下，混合动力车辆是指由燃烧燃料(诸如汽油的化石燃料)以获得旋转力的发动机和利用电池电力获得旋转力的电动马达驱动的车辆。这通常称为混合动力电动车辆(HEV)。

这种混合动力车辆是未来型车辆，其能够采用发动机和作为辅助动力源的电动马达来促进提高燃料效率并减少废气。响应于应提高燃料效率和开发环保产品的时代需求，对混合动力车辆进行了积极的研究。

混合动力车辆以诸如电动车辆(electric vehicle，EV)模式、混合动力电动车辆(hybrid electric vehicle，HEV)模式或者再生制动(regenerative braking，RB)模式的驾驶模式来驾驶，电动车辆(electric vehicle，EV)模式是仅利用电动马达(驱动马达)的电力的纯电动车辆模式，混合动力电动车辆(hybrid electric vehicle，HEV)模式利用发动机的旋转力作为主要动力并利用驱动马达的旋转力作为辅助动力，再生制动(regenerative braking，RB)模式通过驱动马达的发电而回收车辆的制动或滑行制动和惯性能量以对电池进行充电。

尽管这种环保车辆在行驶时响应于随海拔(大气压力)变化而变化的空气密度来调低燃料电池的最大输出(电流)，但是由于马达的所需输出量保持不变，所以电池的使用可以增加燃料电池的最大输出的减少量，以对应马达的所需输出量。

换言之，因为当车辆在高海拔道路上行驶时消耗电池充电状态(SOC)的速度比当车辆在低海拔道路上行驶时快，即，在正常情况下，很难维持目标SOC。由于电池不足情况的行驶区域增加会导致驾驶稳定性降低。

发明内容

提出本公开以解决现有技术中出现的上述问题，同时完好地保持现有技术所实现的优点。

本公开的方面提供一种根据空气密度、海拔和大气压力中的一个和当前充电状态(SOC)来改变燃料电池的附加输出量并稳定地维持目标SOC而使电池不足的情况最小化并防止驾驶稳定性降低的环保车辆的燃料电池控制装置、包括该装置的系统及其方法。

本发明构思要解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员从以下描述中将清楚地理解本文中未提及的任何其它技术问题。

根据本公开的方面，一种环保车辆的燃料电池控制装置可以包括：存储装置，存储根据驾驶模式的根据空气密度和高压电池的当前电池状态映射燃料电池的附加输出量的信息；以及处理器，响应于马达的所需输出量来控制燃料电池的输出量，基于映射燃料电池的附加输出量的信息，根据空气密度、当前电池状态和驾驶模式来改变燃料电池的输出量。

在实施例中，处理器可以利用车辆的当前海拔和大气压力来判断空气密度。

在实施例中，处理器可以基于车速信息、加速器信息和制动信息来判断驾驶模式

在实施例中，处理器可以在海拔或大气压力大于预定阈值时判断驾驶模式。