[发明专利]马达单元

说明书

本发明的一个方式是马达单元，其具有：马达；减速装置，其具有中间齿轮；差动装置，其具有齿圈；外壳，其设置有齿轮室；以及油，其积存于齿轮室内的下部区域。中间齿轮的下端部位于比齿圈的下端部靠下侧的位置并浸于油中。外壳具有：预滤箱，其位于比中间齿轮靠上侧的位置，轴向位置与中间齿轮重叠，该预滤箱在上侧开口；以及分支引导件，其轴向位置与中间齿轮重叠，该分支引导件与被中间齿轮扬起的油碰撞。分支引导件具有下端部、第1引导部以及第2引导部。第1引导部将被中间齿轮扬起的油引导至预滤箱。第2引导部将被中间齿轮扬起的油引导至差动装置。

技术领域

本发明涉及马达单元。

背景技术

近年来，随着电动汽车和混合动力汽车的普及，正在进行驱动车辆的马达单元的开发。在这样的马达单元中，为了提高齿轮的润滑性或者为了对马达进行冷却，有时在内部贮存有油。在专利文献1中记载了如下构造：利用齿轮的旋转将积存于壳体的底部的油扬起并提供给其他齿轮的齿面。

专利文献1：日本特开2019-039480号公报

在利用齿轮的扬起将油扬起的情况下，存在难以将油向期望的区域提供的问题。

发明内容

本发明的一个方式鉴于上述问题点，其目的之一在于，提供能够将被齿轮扬起的油提供给期望的区域的马达单元。

本发明的一个方式是马达单元，其具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的轴；减速装置，其与所述轴连接，具有以中间轴线为中心进行旋转的中间齿轮；差动装置，其与所述减速装置连接，具有以差动轴线为中心进行旋转的齿圈；外壳，其设置有收纳所述减速装置和所述差动装置的齿轮室；以及油，其积存于所述齿轮室内的下部区域。这里，将沿水平面相互垂直的方向设为第1方向和第2方向。所述马达轴线、所述中间轴线以及所述差动轴线沿所述第1方向延伸。所述中间轴线相对于所述差动轴线位于第2方向的一侧。所述中间齿轮的下端部位于比所述齿圈的下端部靠下侧的位置并浸于所述油中。所述外壳具有：预滤箱，其位于比所述中间齿轮靠上侧的位置，轴向位置与所述中间齿轮重叠，该预滤箱在上侧开口；以及分支引导件，其轴向位置与所述中间齿轮重叠，该分支引导件与被所述中间齿轮扬起的油碰撞。所述分支引导件具有：在第2方向上配置于所述中间轴线与所述差动轴线之间的下端部；第1引导部，其随着从所述下端部朝向上侧而向第2方向的一侧倾斜；以及第2引导部，其随着从所述下端部朝向上侧而向第2方向的另一侧倾斜。所述第1引导部将被所述中间齿轮扬起的油引导至所述预滤箱。所述第2引导部将被所述中间齿轮扬起的油引导至所述差动装置。

根据本发明的一个方式，提供能够将被齿轮扬起的油提供给期望的区域的马达单元。

附图说明

图1是一个实施方式的马达单元的概念图。

图2是一个实施方式的马达单元1的立体图，示出了将减速装置和差动装置5开放的状态。

图3是一个实施方式的马达单元1的侧视图，示出了将减速装置和差动装置5开放的状态。

图4是一个实施方式的马达单元1的侧视图。

标号说明

1：马达单元；2：马达；4：减速装置；5：差动装置；6：外壳；21：轴；41：小齿轮；42：中间齿轮；43：驱动齿轮；51：齿圈；55：输出轴；56：第1轴承；57：第2轴承；60：油滴引导件；61d：第1侧壁；62：引导部件；62a：液中引导件；62b：第1承受板(弯曲部)；63a：第2承受板(直线部)；64：第2引导肋(分支引导件)；64a：第3承受板(第1引导部、檐部)；64b：上侧导向引导件(第2引导部)；64c：下端部；65：第3引导肋(引导肋)；66：第1轴承保持部；66b：开口部；67：第2轴承保持部；68：第2侧壁；68b：第1油导入路；68c：第2油导入路；82：齿轮室；93：预滤箱；96：泵；96c：吸入口；J2：马达轴线；J4：中间轴线；J5：差动轴线；O：油。