[发明专利]一种用于电动汽车的能量回收装置

说明书

本发明公开了一种用于电动汽车的能量回收装置，涉及电动汽车制动技术领域，解决了现有技术中电动汽车能量回收装置提供的制动力较小的问题，其技术要点是：包括离合单元，所述离合单元固定连接到驱动轴和底盘上，离合单元连接有发电机，离合单元将驱动轴的动力传输到发电机上，离合单元通过力放大单元连接到发电机上，所述力放大单元将驱动轴的低转速转化成高转速并带动发电机发电，同时力放大单元将发电机的低阻力转化成高阻力并通过离合单元对驱动轴产生制动力；提高汽车制动装置的寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的能量回收装置。

背景技术

现有技术的电动车能量回收常常采用驱动电机回馈制动的能量回收系统。

中国专利公开号“CN205905800U”公开了一种电动车能量回收装置、系统及电动车。所述电动车能量回收装置包括第一离合器、通过行星架与第一离合器相连的行星齿轮、通过齿圈与行星齿轮相连的第二离合器、与第二离合器相连的弹簧、通过太阳齿轮与行星齿轮相连的第三离合器、与第三离合器相连的发电装置和与发电装置相连的直流变换器。该装置实现了低速状态下和紧急制动状态下的能量回收。但是，该装置在回收能量时能仅能提供较小的制动力，汽车制动时还需要制动系统提高大量的制动力，因此，我们提出了一种用于电动汽车的能量回收装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种用于电动汽车的能量回收装置，包括离合单元，所述离合单元固定连接到驱动轴和底盘上，离合单元连接有发电机，离合单元将驱动轴的动力传输到发电机上，离合单元通过力放大单元连接到发电机上，所述力放大单元将驱动轴的低转速转化成高转速并带动发电机发电，同时力放大单元将发电机的低阻力转化成高阻力并通过离合单元对驱动轴产生制动力，以解决现有技术中电动汽车能量回收装置提供的制动力较小的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于电动汽车的能量回收装置，包括离合单元，所述离合单元固定连接到驱动轴和底盘上，离合单元连接有发电机，离合单元将驱动轴的动力传输到发电机上，离合单元通过力放大单元连接到发电机上，所述力放大单元将驱动轴的低转速转化成高转速并带动发电机发电，同时力放大单元将发电机的低阻力转化成高阻力并通过离合单元对驱动轴产生制动力。

作为本发明进一步的方案，所述离合单元包括电磁铁、第一摩擦片、第二摩擦片和动力输出轮，电磁铁固定连接到底盘上，第一摩擦片固定连接到驱动轴上，第一摩擦片能够跟随驱动轴转动，第二摩擦片连接到第一摩擦片远离电磁铁的一侧，动力输出轮通过轴承安装到驱动轴上，第二摩擦片和动力输出轮滑动连接。

作为本发明进一步的方案，电磁铁的控制模块连接到车辆ABS的控制系统中。

作为本发明进一步的方案，第二摩擦片为环状，第二摩擦片的侧面均布有多组绕第二摩擦片轴线转动的连接杆；动力输出轮为齿圈，动力输出轮上设有多组绕动力输出轮轴线均布的连接孔，连接杆设在连接孔内。

作为本发明进一步的方案，连接杆在动力输出轮远离第二摩擦片的侧面套设有压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别与连接杆和动力输出轮连接，连接杆在远离第二摩擦片的一端设有挡片。

作为本发明进一步的方案，所述力放大单元的外侧设有用于防尘的外壳，外壳固定连接到底盘上，外壳内设有轴座，所述力放大单元包括输入轴、加速轴和输出轴，输入轴通过轴座安装到外壳上，输入轴能够绕自身轴线转动，加速轴通过轴座安装到外壳上，输出轴通过轴承安装到外壳内，输出轴与发电机连接，动力输出轮带动输入轴转动，输入轴带动加速轴转动，加速轴带动输出轴转动，输出轴的转速大于动力输出轮的转速。