[发明专利]一种车辆及其电传动系统、车辆冷却系统

说明书

本发明公开了一种车辆及其电传动系统、车辆冷却系统，其中，车辆冷却系统包括：主散热器、主水冷装置、主风机、若干个副散热器和副水冷装置；主散热器和主水冷装置用于冷却第一待冷却对象；副散热器和副水冷装置用于冷却第二待冷却对象；主散热器和若干个副散热器均设置于主风机的进风侧或出风侧。在本方案中，采用水冷的散热方式对各个待冷却对象进行冷却，再综合利用了主风机给各个散热器提供冷却风，不仅能够有效利用主风机的冷却风量，还可实现了对各个待冷却对象的水风冷却，有助于实现了整车冷却系统的统筹布置，有利于整车集约利用散热功率，以便于改善了整车的散热效率。

技术领域

本发明涉及车辆冷却技术领域，特别涉及一种车辆及其电传动系统、车辆冷却系统。

背景技术

大型车辆，尤其是非公路车辆，广泛应用于矿山、大型建筑工程、水电大坝工程、铁矿或煤炭堆场等需要大量运输工作的场合。这类型的车辆配置的动力系统具有很大的功率容量，整车的散热成为确保动力系统正常工作的重要保障。需要冷却的对象包括发动机、液压油、燃油；如果是采用电驱动系统的车辆，还包括发电机、电动机、制动电阻、变流器等，各部件允许的运行温度、散热容量都各不相同，且各部件在整车的位置较为分散，给整车的散热系统设计、管路布置、风道布置等带来较大的困难。

现有的大型车辆的散热系统，以非公路车辆为例，主流做法为：采用发动机同轴驱动的主风机来给发动机、液压油、燃油提供散热；发动机同轴驱动发电机，发电机带有同轴自冷风机，用于冷却发电机；发电机同时又带有同轴风机，该同轴风机给变流器、两个电动机提供冷却；制动电阻采用直流电机来驱动风机，制动电阻工作时风机同步工作，用于冷却制动电阻。

这种散热系统的缺点是：从变流器，到发电机同轴风机，到电动机，需要机械耦合的风道，风道布置困难；整车的散热系统无法统筹考虑和设计，不能集约利用散热功率，处于效率低、分散粗放的状态。另外，随着工业生产的发展，大型车辆运行的地域范围也越来越宽，高海拔、严寒的运行地点给车辆的运行带来较大的困难，特别是由于部件、器件的固有特性，大部分器件的工作环境温度不能低于-30℃。例如，对于发动机，如果低温下长时间停机，再次启动非常困难；如果位于极寒地区，则需要采用专门的暖机车辆，对发动机或整车吹暖风，才能将发动机启动。但是对于变流器及控制系统，因为位于位置较高的走台上，暖机车辆无法对变流器及控制系统吹暖风。因此，如果车辆较长时间在极寒户外停车，则在变流器及控制系统启机的时候，启机失败的概率相当大。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车辆冷却系统，不仅能够有效利用主风机的冷却风量，还可实现了对各个待冷却对象的水风冷却，有助于实现了整车冷却系统的统筹布置，有利于整车集约利用散热功率，以便于改善了整车的散热状态。

本发明还提供了一种应用上述的车辆冷却系统的电传动系统。

本发明还提供了一种应用上述的车辆冷却系统的车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆冷却系统，包括：主散热器、主水冷装置、主风机、若干个副散热器和副水冷装置；所述主散热器和所述主水冷装置用于冷却第一待冷却对象；所述副散热器和所述副水冷装置用于冷却第二待冷却对象；所述主散热器和若干个所述副散热器均设置于所述主风机的进风侧或出风侧。

优选地，所述主水冷装置包括：高温冷却装置；所述副水冷装置包括：低温冷却装置。

优选地，所述高温冷却装置包括：发动机冷却装置、发电机冷却装置和/或电动机冷却装置；所述低温冷却装置包括：变流器冷却装置。

优选地，所述高温冷却装置包括：所述发动机冷却装置、所述发电机冷却装置和所述电动机冷却装置；

所述发动机冷却装置包括：发动机热交换器和发动机冷却水路；所述发电机冷却装置包括：用于同发电机配合的发电机冷却水路；所述电动机冷却装置包括：用于同电动机配合的电动机冷却水路；