[发明专利]地铁撑持设备与地铁

说明书

一种地铁撑持设备与地铁，包括枢接式换向节点与用于撑持的换向节点；所述枢接式换向节点能够包括：框体一与处在框体一上的一对气动阻尼器一，一对所述气动阻尼器一一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一。所述用于撑持的换向节点能够包括：框体二和处在框体二上的一对气动阻尼器二，各个气动阻尼器二具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二。框体一包括并列设有的一对边部杆一，和同所述边部杆一保持九十度夹角的承载板一；结合其它结构有效避免了现有技术中地铁的撑持和联接体系使得地铁份量不小、不利于地铁拐弯之际运行的稳定的缺陷。

技术领域

本发明属于地铁技术领域，也属于撑持技术领域，具体涉及一种地铁撑持设备与地铁。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的运输机构。地铁在全封闭的线路上运行，处在中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(undergroundrailway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市导轨交通系统(Metro)，中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapidtransit)。地铁经厢体、厢体联接设备、厢体撑持设备、牵引设施、刹车设备等构成。这里，厢体联接设备普遍是勾连件，勾连件达成了厢体与厢体间的勾连，用来传输驱动作用和撞击作用，且让毗邻的一对厢体间维持设定的间隔；厢体撑持设备往往是换向节点，换向节点用来导向厢体按照导轨运行，且接受源于厢体和电缆的各类载荷，现在，一厢体往往经一对换向节点撑持，也就是，毗邻的一对厢体总共两对换向节点，另外毗邻的一对厢体间经由勾连件执行相连，然而，勾连件的架构不简单那并且份量很沉，加大了地铁载荷，特别在地铁拐弯之际，换向节点导向地铁按照导轨运行，毗邻的一对地铁间经由勾连件执行驱动作用传输，让地铁和导轨间的压迫载荷增大，使得地铁运行不稳定。

总之，现在的地铁的撑持和联接体系，使得地铁份量不小，不利于地铁拐弯之际运行的稳定。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种地铁撑持设备，有效避免了现有技术中地铁的撑持和联接体系使得地铁份量不小、不利于地铁拐弯之际运行的稳定的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种地铁撑持设备的解决方案，具体如下：

一种地铁撑持设备，其包括枢接式换向节点2与用于撑持的换向节点3；

所述枢接式换向节点2能够包括：框体一212与处在框体一212上的一对气动阻尼器一213，一对所述气动阻尼器一213一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一214。

所述用于撑持的换向节点3能够包括：框体二312和处在框体二312上的一对气动阻尼器二313，各个气动阻尼器二313具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二314。

所述与枢接式换向节点2用来连接一对毗邻的厢体4；用于撑持的换向节点3处在一厢体4下部，用来撑持一厢体4。

所述用于撑持的换向节点3上的一对气动阻尼器二313分别带有一辅助充气区二与一高度调节阀二314，高度调节阀二314用来控制气动阻尼器二313的竖向位置。

详细而言，本发明对辅助充气区一与辅助充气区二的达成方法不进行约束，能够经由框体一212与框体二312达成，亦能够经由另外的设施达成。

所述枢接式换向节点，包括：

框体一212包括并列设有的一对边部杆一2122，和同所述边部杆一2122保持九十度夹角的承载板一2123；

各个边部杆一2122的当中所在之处设一气动阻尼器一213；

所述承载板一2123处在气动阻尼器一213之上，所述承载板一2123和气动阻尼器一213的上部相通，所述承载板一2123的中空区构成辅助充气区一，辅助充气区一和高度调节阀一214相通。