[发明专利]地铁撑持设备与地铁在审
申请号: | 202010496031.6 | 申请日: | 2020-06-03 |
公开(公告)号: | CN111572586A | 公开(公告)日: | 2020-08-25 |
发明(设计)人: | 冯洪高 | 申请(专利权)人: | 南京铁道职业技术学院 |
主分类号: | B61G9/08 | 分类号: | B61G9/08 |
代理公司: | 南京司南专利代理事务所(普通合伙) 32431 | 代理人: | 于淼 |
地址: | 210000 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 地铁 撑持 设备 | ||
1.一种地铁撑持设备,其特征在于,包括枢接式换向节点与用于撑持的换向节点;
所述枢接式换向节点能够包括:框体一与处在框体一上的一对气动阻尼器一,一对所述气动阻尼器一一起带有一辅助充气区一与一个高度调节阀一。
2.根据权利要求1所述的地铁撑持设备,其特征在于,所述用于撑持的换向节点能够包括:框体二和处在框体二上的一对气动阻尼器二,各个气动阻尼器二具有一个辅助充气区二和一个高度调节阀二。
3.根据权利要求1所述的地铁撑持设备,其特征在于,所述与枢接式换向节点用来连接一对毗邻的厢体;用于撑持的换向节点处在一厢体下部,用来撑持一厢体;
所述用于撑持的换向节点上的一对气动阻尼器二分别带有一辅助充气区二与一高度调节阀二,高度调节阀二用来控制气动阻尼器二的竖向位置。
4.根据权利要求1所述的地铁撑持设备,其特征在于,所述枢接式换向节点,包括:
框体一包括并列设有的一对边部杆一,和同所述边部杆一保持九十度夹角的承载板一;
各个边部杆一的当中所在之处设一气动阻尼器一;
所述承载板一处在气动阻尼器一之上,所述承载板一和气动阻尼器一的上部相通,所述承载板一的中空区构成辅助充气区一,辅助充气区一和高度调节阀一相通;
所述气动阻尼器一处在边部杆一的当中所在之处,承载板一处在气动阻尼器一之上;所述承载板一的中空区充当辅助充气区一,一对气动阻尼器一经由上部与承载板一的中空区构成的辅助充气区一相通,所述辅助充气区一和高度调节阀一相通。
5.根据权利要求1所述的地铁撑持设备,其特征在于,所述承载板一能够包括:罩体一,罩体一上开有贯通口一和一对限位口一,所述限位口一和承载板一的中空区里的限位杆一相连;
所述限位杆一和气动阻尼器一的上部相连;
所述贯通口和高度调节阀一相连;
所述承载板一还能够包括:一个以上的加强肋条一,所述加强肋条一和所述承载板一的内壁相连;
所述加强肋条一上设有一个以上的用于降重的开口。
6.根据权利要求1所述的地铁撑持设备,其特征在于,所述用于撑持的换向节点,包括:
所述框体二包括并列设有的一对边部杆二,还同所述边部杆二维持九十度夹角的承载板二;
各个所述边部杆二的当中所在之处设一气动阻尼器二;
所述承载板二处在气动阻尼器二之上,所述承载板二和气动阻尼器二的上部相通,所述承载板二的中空区构成一对辅助充气区二,所述辅助充气区二和高度调节阀二相通。
7.根据权利要求6所述的地铁撑持设备,其特征在于,所述气动阻尼器二处在边部杆二的当中所在之处,所述承载板二处在气动阻尼器二之上;
所述承载板二的中空区构成一对辅助充气区二,一所述气动阻尼器二经由其上部和一所述辅助充气区二相通,该辅助充气区二和一高度调节阀二相通,另一气动阻尼器二经由其上部和另一辅助充气区二相通,该另一辅助充气区二和另一高度调节阀二相通。
8.根据权利要求6所述的地铁撑持设备,其特征在于,所述承载板二能够包括:罩体二和一个以上的用于分隔的肋条,所述用于分隔的肋条和承载板二的内壁相连;
所述罩体二和一个以上的用于分隔的肋条里的一用于分隔的肋条环绕而成的中空区一充当一辅助充气区二,所述罩体二和一个以上的所述用于分隔的肋条里的一个用于分隔的肋条环绕而成的中空区二充当另一辅助充气区二;
所述中空区一相应的罩体二上设有贯通口二和限位口二,中空区二相应的罩体二上开有贯通口二和限位口二;一对所述限位口二分别同承载板二的中空区里的一对限位杆二相连;一对限位杆二分别同一对气动阻尼器二的上部相通;一对所述贯通口二分别同一对高度调节阀二连。
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