[发明专利]车辆驾驶模式切换方法、装置和车辆

说明书

本公开涉及一种车辆驾驶模式切换方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够降低整车油耗和电耗，提高整车动力性和经济性。一种车辆驾驶模式切换方法，包括：获取当前车辆行驶信息，所述当前车辆行驶信息包括当前油门开度、当前刹车信号、当前道路工况、当前道路限速、当前车辆加速度、当前车速、当前车辆倾角、当前挡位信号、当前动力电池放电功率和当前动力电池荷电状态；基于所述当前车辆行驶信息，对所述驾驶模式进行切换。

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆驾驶模式切换方法、装置和车辆。

背景技术

目前，为了切换车辆的驾驶模式，都是通过驾驶员手动切换车辆上的ECO按钮和SPORT按钮，来在经济模式与动力模式之间进行切换。由于这种手动切换主要是根据驾驶员的主观意图实现的，所以会造成整车的能耗和油耗高，导致整车没有运行在实际所需的最优动力曲线下。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆驾驶模式切换方法、装置和车辆，能够降低整车油耗和电耗，提高整车动力性和经济性。

根据本公开的第一实施例，提供一种车辆驾驶模式切换方法，包括：获取当前车辆行驶信息，所述当前车辆行驶信息包括当前油门开度、当前刹车信号、当前道路工况、当前道路限速、当前车辆加速度、当前车速、当前车辆倾角、当前挡位信号、当前动力电池放电功率和当前动力电池荷电状态；基于所述当前车辆行驶信息，对所述驾驶模式进行切换。

可选地，所述驾驶模式包括经济模式和动力模式，则所述基于所述当前车辆行驶信息，对所述驾驶模式进行切换，包括：

在所述当前道路工况为城市工况的情况下，将所述经济模式设置为默认驾驶模式；

在下述任一情况下，保持所述默认驾驶模式：(1)所述当前油门开度不能够满足需求车速和需求车辆加速度；(2)所述当前油门开度能够满足所述需求车速和所述需求车辆加速度、且所述当前刹车信号能够满足预设刹车条件；(3)所述当前油门开度能够满足所述需求车速和所述需求车辆加速度、所述当前刹车信号不能够满足所述预设刹车条件、且所述当前车速大于所述当前道路限速；(4)所述当前油门开度能够满足所述需求车速和所述需求车辆加速度、所述当前刹车信号不能够满足所述预设刹车条件、所述当前车速小于所述当前道路限速、所述当前动力电池放电功率小于预设放电功率且所述当前动力电池荷电状态小于预设荷电状态；

在下述情况下，从所述默认驾驶模式切换至所述动力模式：所述当前油门开度能够满足所述需求车速和所述需求车辆加速度、所述当前刹车信号不能够满足所述预设刹车条件、所述当前车速小于所述当前道路限速、所述当前动力电池放电功率大于所述预设放电功率且所述当前动力电池荷电状态大于所述预设荷电状态。

可选地，所述驾驶模式包括经济模式和动力模式，则所述基于所述当前车辆行驶信息，对所述驾驶模式进行切换，包括：

在所述当前道路工况为高速工况的情况下，将所述动力模式设置为默认驾驶模式；

在下述任一情况下，保持所述默认驾驶模式：(1)所述当前油门开度能够满足需求车速和需求车辆加速度；(2)所述当前油门开度不能够满足所述需求车速和所述需求车辆加速度、且所述当前刹车信号能够满足预设刹车条件；(3)所述当前油门开度不能够满足所述需求车速和所述需求车辆加速度、所述当前刹车信号不能够满足所述预设刹车条件、且所述当前车辆倾角大于预设倾角；(4)所述当前油门开度不能够满足所述需求车速和所述需求车辆加速度、所述当前刹车信号不能够满足所述预设刹车条件、所述当前车辆倾角小于所述预设倾角、所述当前车速小于所述当前道路限速、所述当前动力电池放电功率大于预设放电功率且所述当前动力电池荷电状态大于预设荷电状态；