[发明专利]尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质的液压总成

说明书

本发明涉及尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质的液压总成(10)。已知的液压总成配备有压力发生器(16)，然而压力发生器引起压力波动。为了抑制压力波动，使用缓冲装置。已知这种缓冲装置的环形的节流元件布置在压力发生器和分配的用于压力发生器的、在液压总成的壳体块(12)中的泵容纳部(14)之间的缝隙(72)中。提出了节流元件(70)，其在没有通过压力加载的状态中以上侧面处在第一支承部(74a)上，并且以下侧面处在第二支承部(74b)上，支承部(74a、74b)构造在缝隙(72)的彼此相对而置的侧面处。节流元件有利地取消了用于其轴向预紧的弹簧元件、与此相应地紧凑地以及成本有利地构建、还可简单地进行装配。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的特征的、尤其用于为车辆制动设备的制动回路供给处于制动压力下的压力介质的液压总成。

背景技术

可电子防滑控制的车辆制动设备在现有技术中是众所周知的。这种车辆制动设备的核心部件形成所谓的液压总成，在其中在壳体块处尤其布置有压力发生器、用于驱动压力发生器的马达、可电磁操纵的阀以及用于电气地操控这些组成部分的电子控制器。液压总成为在制动回路中彼此互联的车轮制动器供给处于制动压力下的压力介质，其中，制动压力可凭借阀特定于车轮地与在相应的车轮处存在的打滑情况相匹配。在此，目的是通过有针对性的制动干预避免出现的车轮打滑，并且避免由此引起的不稳定的行驶状态。可防滑控制的车辆制动设备通常也被称为具有防抱死控制(ABS)、驱动防滑控制(ASR)或行驶稳定性控制(ESP)的车辆制动设备。

为了进行压力介质输送，通常使用压力发生器，在压力发生器中，压力介质通过活塞来进行输送。由于这种压力发生器的周期性的压力介质输送，在联接的制动回路中可出现压力波动。该压力波动可被车辆乘员干扰性地感知到，并且影响行驶舒适性。

为了抑制压力波动，已知将缓冲装置用在压力发生器的压力侧。那些缓冲装置包括具有可根据压力改变的体积的液压腔穴和布置在腔穴下游的节流装置。具有恒定的节流横截面或者具有可根据压力变化的横截面的节流装置同样属于现有技术。后者的特征在于，该节流装置使其节流特性与输送的压力介质体积或存在的压力情况相匹配。

例如在文献DE 10 2011 075 518 A1中公开了一种压力发生器，该压力发生器具有在流动技术上后置的缓冲装置，其具有可根据压力变化的节流横截面。

此外，由文献DE 10 2010 040 157 A1已知一种压力发生器，在该压力发生器中，节流元件布置在压力发生器的外周边处。节流元件位于构造在压力发生器和在液压总成的壳体块处的泵容纳部之间的缝隙中。其包括刚性的、环形实施的节流元件，节流元件被弹簧元件按压，以抵靠阀座。弹簧元件支撑在压力发生器的周边处的梯级处；阀座构造在塞子的面向泵元件的端侧处，塞子相对于环境封闭泵容纳部。

该设计方案的缺点是有应在不同的工作步骤中装配的多个单独的构件以及节流装置的相对很大的结构空间需求。此外，精确地制造节流装置的单个部件以使得设定的节流特性在期望的公差范围内是昂贵的。

发明内容

相比之下，根据权利要求1的特征的对象具有的优点是，节流装置在无替换件的情况下取消用来对节流元件进行预紧的弹簧元件。这省去了零件和装配成本以及用于形成节流装置的结构空间。根据本发明的节流元件与两个支承部共同作用，它们可没有影响成本地在制造在壳体块处的泵容纳部时和在制造套筒时形成。节流元件的预紧可通过改变在两个支承部之间的轴向间距来调节，并且因此实现节流和衰减特性与相应的使用情况的简单的匹配。此外，节流特性的改变可通过截面形状、材料选择和/或节流元件的结构设计以及支承部的几何结构来实现。通常，节流元件布置在活塞泵的周边并且因此布置成远离缓冲装置的液压腔穴开放了液压腔穴的设计自由和装配过程自由。

本发明的其他优点或有利的扩展方案由从属权利要求或以下说明得出。

附图说明