[发明专利]车辆暖风系统及发动机冷却系统

说明书

本发明公开了一种车辆暖风系统及发动机冷却系统，暖风系统包括暖风部件和热回收部件，热回收部件设置于暖风部件的上游，热回收部件的主体至少朝向所述发动机排气歧管的一侧有导热性材料形成；本发明中的暖风系统工作时，主体内部的介质可以与排气歧管内部高温废气进行换热，高温废气中的热量部分被主体内部的介质吸收，主体内部的介质被加热温度升高，主体内部温度升高后的介质再流入暖风部件，进而达到提升暖风性能的目的，该系统使用成本比较低且安全性能比较高；并且本发明中所提供热回收部件的主体可以形成发动机排气歧管的隔热罩。

技术领域

本发明涉及车辆暖风系统技术领域，具体涉及一种车辆暖风系统及发动机冷却系统。

背景技术

目前，提升柴油车暖风性能的方法主要有两种，一种为为PTC(一种陶瓷电热元件)方案，利用风机鼓动空气流经PTC电热元件强迫对流，以此为主要热交换方式，达到车辆暖风温度提升的目的。

另外一种为低温环境下提升柴油车暖风性能普遍加装驻车加热器，在车辆原有的暖风基础上，加装一套独立的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等，实现对进入驾驶室空气的预热升温，同时可以实现低温环境下对发动机进气的加热。

上述两种方案主要有以下缺点：PTC功率有限，在环境温度低于-15℃时，其无法满足暖风的能量需求；驻车加热器成本高(单台整车的改造费用大约在5000元以上)，由于额外增加一套燃油管路，安全性差。

因此，如何提高暖风性能且降低使用成本，是本领域内技术人员一直追求的目标。

发明内容

本发明提供了一种暖风性能高且使用成本低的车辆暖风系统。

本发明中的车辆暖风系统包括暖风部件，还包括热回收部件，所述热回收部件设置于所述暖风部件的上游，并且热回收部件和所述暖风部件串联于发动机冷却液回路的暖风支路；所述热回收部件包括具有腔体的主体，所述主体的外表面还设置有连通所述腔体的进口和出口，所述进口连通所述发动机冷却液的出口管，所述主体设置于发动机排气歧管附近，并且所述主体至少朝向所述发动机排气歧管的一侧表面由导热性材料形成。

本发明中的暖风系统工作时，自发动机流出的冷却液先进入热回收部件的腔体，因主体设置于发动机排气歧管附近，并且主体至少朝向所述发动机排气歧管的一侧有导热性材料形成，这样主体内部的介质可以与排气歧管内部高温废气进行换热，高温废气中的热量部分被主体内部的介质吸收，主体内部的介质被加热温度升高，主体内部温度升高后的介质再流入暖风部件，进而达到提升暖风性能的目的，该系统使用成本比较低且安全性能比较高。

本发明中所提供热回收部件的主体可以形成发动机排气歧管的隔热罩。也就是说，本发明中发动机排气歧管周围无需安装现有技术中的隔热罩，本文所提供的热回收部件的主体可以相当于隔热罩的作用，并且还能实现排气歧管内部气体能量的回收。

可选的，所述主体形成所述发动机排气歧管的隔热罩。

可选的，所述主体为平板结构，所述平板结构安装于所述发动机排气歧管的上方。

可选的，所述主体设置有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔与所述腔体相对独立设置，所述螺栓安装孔内部设置有螺栓，所述主体通过螺栓固定于所述发动机排气歧管。

可选的，所述主体设置于所述发动机排气歧管的四周。

可选的，所述主体为金属材料。

可选的，还包括流量控制阀，用于控制流过所述热回收部件的介质流量，以使发动机冷却液流过所述腔体后温度处于预定温度范围。

此外，本发明还提供了一种发动机冷却系统，包括上述任一项所述的车辆暖风系统，还包括与暖风支路并联的小循环支路，当发动机冷却液温度低于预设温度时，所述发动机冷却液同时流过所述车辆暖风系统和所述小循环支路；