[发明专利]一种应用于汽车的减震座椅

说明书

本发明公开了一种应用于汽车的减震座椅，属于汽车技术领域。一种应用于汽车的减震座椅，包括：减震装置，还包括：设置于减震装置顶部水平布置的顶板、铺设于顶板顶部的橡胶垫、铺设于橡胶垫顶部的海绵垫，所述的橡胶垫呈L型半包围减震装置和顶板，所述的海绵垫与橡胶垫形状相匹配，所述的减震装置包括空心框、设置于空心框内的隔板，所述的隔板设置有两个且两隔板将空心框内腔等分成三个缓冲腔，三缓冲腔内均设置有减震机构，所述的减震机构顶端与顶板滑动连接，本发明通过多重减震缓冲，提高减震效率，使得乘坐人员更加舒适。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种应用于汽车的减震座椅。

背景技术

在交通工具中，汽车占有重要地位，汽车中的座椅中都安装有减震弹簧，通过减震弹簧进行减震缓冲，使人们感到舒适，但在实际使用过程中，由于加速或者急刹等情况，造成座椅不止需要对竖直方向上的作用力进行减震，还需要对汽车行进方向的作用力进行减震，但现有的设计容易造成减震弹簧弯曲，进而使得减震弹簧疲劳强度加深，使得减震弹簧使用寿命减少，使得减震弹簧更换时间间隔减小，较为麻烦，提高了使用成本。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的汽车减震作用使用寿命短且对除竖直方向上的作用力其他方向上的作用力减震效果差的问题，而提出的一种应用于汽车的减震座椅。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种应用于汽车的减震座椅，包括：减震装置，还包括：设置于减震装置顶部水平布置的顶板、铺设于顶板顶部的橡胶垫、铺设于橡胶垫顶部的海绵垫，所述的橡胶垫呈L型半包围减震装置和顶板，所述的海绵垫与橡胶垫形状相匹配；

所述的减震装置包括空心框、设置于空心框内的隔板，所述的隔板设置有两个且两隔板将空心框内腔等分成三个缓冲腔，三缓冲腔内均设置有减震机构，所述的减震机构顶端与顶板滑动连接；

所述的减震机构包括设置于缓冲腔内的受力杆，所述的受力杆延伸方向平行缓冲腔长度方向，所述的受力杆两端设置有L型连接架，所述的受力杆上设置有两U型连接架，两U型连接架位于两L型连接架之间，两L型连接架和两U型连接架均位于受力杆下方，所述的L型连接架由竖直杆和水平杆组成，水平杆平行受力杆，水平杆背离受力杆的一端与空心框活动连接，水平杆可绕自身轴线方向转动，所述的U型连接架底部和水平杆两侧均设置有第一缓冲组件，第一缓冲组件水平设置且第一缓冲组件延伸方向垂直隔板，第一缓冲组件悬置端与隔板或空心框连接，所述的受力杆活动连接有三传动组件，所述的传动组件竖直向上延伸，传动组件顶端与顶板活动连接，传动组件底部两侧设置有与第一缓冲组件平行的第二缓冲组件，所述的第二缓冲组件悬置端与隔板或空心框连接。

优选地，所述的传动组件包括同轴套设于受力杆外部的套环，套环顶部设置有竖直向上延伸的传动杆，所述的传动杆上方设置有竖直布置的滑杆，所述的滑杆底部同轴开设有安装槽，安装槽内设置有轴向平行套环轴向的固定轴，所述的传动杆顶端套设于固定轴外部，上述的顶板底部开设有与滑杆匹配的滑孔，滑杆顶端匹配设置于滑孔内且滑杆可沿滑孔导向方向滑动，上述的第二缓冲组件设置于套环两侧。

优选地，所述的第一缓冲组件与第二缓冲组件结构形状完全一致，第一缓冲组件与水平杆或U型连接架的连接关系和第二缓冲组件与套环的连接关系一致，第一缓冲组件与隔板或者空心框的连接关系和第二缓冲组件与隔板或者空心框的连接关系一致。

优选地，所述的第一缓冲组件包括水平布置的中空伸缩杆，中空伸缩杆一端与水平杆或U型连接架底部铰接、中空伸缩杆另一端与隔板或者空心框铰接，所述的中空伸缩杆内同轴设置有第二压缩弹簧，所述的第二压缩弹簧一端与水平杆或U型连接架底部连接、第二压缩弹簧另一端与隔板或者空心框连接。

与现有技术相比，本发明提供了一种应用于汽车的减震座椅，具备以下有益效果：