[发明专利]新能源汽车电机被动冷却系统

说明书

本发明涉及一种新能源汽车电机被动冷却系统，包括温度传感器、制冷端、散热端、控制器、驱动控制模块、支架步进电机、电磁通电开关模块和冷却装置，冷却装置包括支架、电磁铁、磁性本体、储热介质、传热单元、传热控制单元、吸热端和放热端，磁性本体与电磁铁产生磁热效应形成吸热端与放热端，多个冷却装置串联方式连接使两端形成较大温度差，温度低的制冷端对电机系统进行冷却，温度高的散热端通过车辆底部气流散热，同时在电机系统安装温度传感器实时测温并反馈给控制器，控制器控制冷却装置和支架运行与否，使电机系统常处于最适合的运作温度，该冷却系统在提高冷却效率的情况下，减小了设备体积，并合理的利用自然气流，减少能耗。

技术领域

本发明涉及车辆电机被动冷却技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机被动冷却系统。

背景技术

车辆的电机系统是车辆在行驶过程中的主要核心运作结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，是汽车的重要部件。电机系统的稳定工作与否直接决定了汽车的运行情况，电机系统的冷却问题从很大程度上影响着电机系统的性能，进而影响着汽车的运行情况。现有技术中，汽车电机系统的冷却方法主要包括水冷和强制风冷。电机系统的冷却方法采用水冷时，存在水箱、水泵等部件的泄漏问题。冷却水的循环利用，使得出水口及循环回路的布置极其复杂。当汽车附带的冷却水的温度超过限定值后必须更换或者停车，否则将会影响汽车的运行。电机系统的冷却方法采用强制风冷时，安装风扇的方式只能起到冷却表面的作用，冷却效果差，并且极易将大气中的杂质和灰尘吹入电机及控制器中，影响其性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车电机被动冷却系统，解决上述现有技术中的不足。

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种新能源汽车电机被动冷却系统，其特征在于：包括温度传感器、制冷端、散热端、控制器、驱动控制模块、支架步进电机、电磁通电开关模块和冷却装置构成的冷却系统，冷却装置包括支架、电磁铁、磁性本体、储热介质、传热单元、传热控制单元、吸热端和放热端，温度传感器安装在电机系统实时测温反馈给控制器，控制器控制冷却装置中的支架与电磁铁运行，冷却装置中电磁铁通过在支架上往复运动与磁性本体产生磁热效应并利用储热介质和传热单元形成放热端与吸热端，多个冷却装置堆叠使两端形成较大温度差，温度低的形成系统制冷端与电机系统相接进行冷却，温度高的形成系统散热端放置车辆底部利用气流散热。磁热效应为施加或去除一个外加磁场时磁动量的排列和随机化引起磁性本体中的温度变化，磁化时，磁熵减小，有序度加强，磁体本体放热，去磁时，磁熵增大，有序度下降，磁性本体吸热，这种变化可传递给环境空气中。同时，电磁铁通电开关和驱动控制模块作为输出与控制器相连。

传热控制单元使用液体的传热单元结构，在电极的表面覆盖一层介电膜，处于封闭空间中，在介电膜的表面放置所述液体传热单元，电压源和开关电路连接在导热液体与电极之间，在开关断开状态下与储热介质接触，此时热阻较低，热容易传递；在开关闭合状态下，导热液体和电极所形成的电容器的静电能减小了导热液体的表面，是导热液体与储热介质之间形成非接触状态，此状态热阻较高，热几乎不传递。

冷却装置单元串联地通过热导体连接。在车辆底盘较高车型中散热端可直接裸露，在车辆底盘较低的车型中可加一层铝制薄板以防剐蹭。

本发明的有益效果：新能源汽车电机被动冷却系统根据提前录入控制器中的电机系统运行的最适温度，使冷却系统可使电机系统常处于最适温度，在提高冷却效率的同时保证了汽车的整体性能，并且此冷却系统体积较小，在散热端利用车底自然气流进行散热，减小了整车能耗。

附图说明

图1是本发明所提供的冷却装置结构结构图；

图2是本发明冷却装置中传热控制元件结构示意图；

图3是本发明冷却系统结构示意图；

图4是本发明工作结构示意图；