[发明专利]一种汽车风险预控方法及系统在审
| 申请号: | 202010230262.2 | 申请日: | 2020-03-27 |
| 公开(公告)号: | CN111332312A | 公开(公告)日: | 2020-06-26 |
| 发明(设计)人: | 李波;吕慧华 | 申请(专利权)人: | 杭州鸿泉物联网技术股份有限公司 |
| 主分类号: | B60W40/10 | 分类号: | B60W40/10;B60W50/14;B60W10/18;B60W10/10;B60W10/20;B60T7/12;B60T17/22;B60C23/20;B60K28/14 |
| 代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 杨云云 |
| 地址: | 310000 浙江省杭州市*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 汽车 风险 方法 系统 | ||
1.一种汽车风险预控方法,其特征在于,包括:
采集车辆行驶数据和车辆部件监测数据;
对所述车辆行驶数据进行处理与分析,得到当前危险驾驶行为类型;对所述车辆部件监测数据进行处理与分析,得到当前车辆异常类型;
根据危险驾驶行为类型和/或车辆异常类型发出报警信息和/或对车辆进行干预。
2.根据权利要求1所述的汽车风险预控方法,其特征在于,
所述车辆行驶数据包括以下任一项或其组合:车速信息、加速度信息、减速度信息、油门信息、刹车信息、方向盘信息、转向灯信息、发动机信息、挡位信息、行驶时间信息、气压系统信息和液压系统信息;
所述车辆部件监测数据包括以下任一项或其组合:车辆制动力信息、刹车累计时长信息、刹车累计里程信息、刹车片磨损信息、刹车片温度信息、轮胎累计行驶里程信息、轮胎温度信息和轮胎速度信息。
3.根据权利要求2所述的汽车风险预控方法,其特征在于,
所述车辆行驶数据为所述加速度信息和所述油门信息,所述当前危险驾驶行为类型为急加速危险驾驶行为;
所述对所述车辆行驶数据进行处理与分析,得到当前危险驾驶行为类型,包括:在一定预设时间段内,当加速度超过第一加速度阈值、加速持续时间超过预设值且油门开度超过油门开度阈值这一情况的发生次数,达到预设次数,则判定所述当前危险驾驶行为类型为急加速危险驾驶行为;
根据危险驾驶行为类型发出报警信息和对车辆进行干预,包括:发出急加速报警信息,经过提醒后仍出现所述急加速危险驾驶行为,且加速度超过第二加速度阈值,则对车辆进行干预,对提速功能进行限制。
4.根据权利要求2所述的汽车风险预控方法,其特征在于,
所述车辆行驶数据为所述减速度信息和所述刹车信息,所述当前危险驾驶行为类型为急减速危险驾驶行为;
所述对所述车辆行驶数据进行处理与分析,得到当前危险驾驶行为类型,包括:在一定预设时间段内,当减速度超过减速度阈值、减速持续时间超过预设值且刹车开关量有效这一情况的发生次数,达到预设次数,则判定所述当前危险驾驶行为类型为急减速危险驾驶行为;
根据危险驾驶行为类型发出报警信息,包括:发出急减速报警信息。
5.根据权利要求2所述的汽车风险预控方法,其特征在于,
所述车辆行驶数据为所述车速信息和所述方向盘信息,所述当前危险驾驶行为类型为急转弯危险驾驶行为;
所述对所述车辆行驶数据进行处理与分析,得到当前危险驾驶行为类型,包括:车速超过第一车速阈值,同时方向盘转角超过第一方向盘转角阈值,且持续时间超过预设值,则判定所述当前危险驾驶行为类型为急转弯危险驾驶行为;
根据危险驾驶行为类型发出报警信息,包括:发出急转弯报警信息。
6.根据权利要求2所述的汽车风险预控方法,其特征在于,
所述车辆行驶数据为所述车速信息、所述方向盘信息和所述转向灯信息,所述当前危险驾驶行为类型为转弯不打转向灯危险驾驶行为;
所述对所述车辆行驶数据进行处理与分析,得到当前危险驾驶行为类型,包括:车速超过第二车速阈值、方向盘转角超过第二方向盘转角阈值,同时转向灯无效,且持续时间超过预设值,则判定所述当前危险驾驶行为类型为转弯不打转向灯危险驾驶行为;
根据危险驾驶行为类型发出报警信息和对车辆进行干预,包括:发出转弯不打转向灯报警信息,经过提醒后仍出现所述转弯不打转向灯危险驾驶行为,则对车辆转向助力功能进行限制。
7.根据权利要求2所述的汽车风险预控方法,其特征在于,
所述车辆行驶数据为所述车速信息和所述刹车信息,所述当前危险驾驶行为类型为长时间带刹车滑行危险驾驶行为;
所述对所述车辆行驶数据进行处理与分析,得到当前危险驾驶行为类型,包括:车速超过第三车速阈值,同时刹车已经踩下且持续时间超过预设值,则判定所述当前危险驾驶行为类型为长时间带刹车滑行驾驶行为;
根据危险驾驶行为类型发出报警信息,包括:发出长时间带刹车滑行报警信息。
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