[发明专利]一种车辆亏电监测方法、系统及介质

说明书

本发明涉及一种车辆亏电监测方法、系统及介质，所述方法包括：在当前车辆进入休眠状态时，车载控制器的主节点监测当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值；在单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，主节点发送唤醒信号至车载控制器的从节点；在主节点通过唤醒信号唤醒从节点后，从节点判断自身在接收到唤醒信号之前是否存在异常唤醒；若是，所述从节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；所述从节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。实施本发明，可解决车辆亏电原因难以排查的问题。

技术领域

本发明涉及车辆蓄电池领域，特别涉及一种车辆亏电监测方法、系统及介质。

背景技术

车辆蓄电池亏电以后，将导致车上用电器无法正常使用，当蓄电池严重亏电后，甚至会导致车辆无法正常起动，出现车辆抛锚，因此，对可能导致车辆蓄电池亏电的原因进行分析显得至关重要。

车辆蓄电池的亏电常与用户的使用习惯有关，例如，用户长时间不使用车辆，频繁起动或熄火，长时间低速行驶或怠速等。现有的蓄电池亏电原因分析主要包括四步：望、闻、问、切。首先是观察是否有用电器在整车休眠后仍保持使用，例如室外灯光系统：如近光灯、远光灯；座舱照明系统：如座舱前后照明灯；车身附件系统：如点烟器等；再去听启动发动机时是否有继电器吸合声音或电磁开关吸合声音，以确保继电器与电磁开关响应正常，以及听空调鼓风机是否在休眠后仍继续工作；而后对用户进行询问以了解车辆使用状态，如使用频率等相关信息；最后根据汇总的信息进行综合分析，对蓄电池的亏电原因作出初步判断。

但现有的车辆蓄电池亏电分析方法主要围绕用户用车习惯调查、蓄电池状态、气候温度、装配等展开，需要耗费大量精力进行亏电原因分析。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆亏电监测方法、系统及介质，以解决车辆亏电原因难以排查的问题。

本发明提供一种车辆亏电监测方法，所述方法包括：在当前车辆进入休眠状态时，车载控制器的主节点监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值；在所述单位静态电流消耗值大于等于预设单位静态电流消耗值时，所述主节点发送唤醒信号至车载控制器的从节点；在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒；在所述主节点通过所述唤醒信号唤醒所述从节点后，所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前是否存在异常唤醒；若是，所述从节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；所述从节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述从节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据记录在自身创建的DID中。

进一步地，所述方法还包括：在所述从节点判断自身在接收到所述唤醒信号之前不存在异常唤醒时，所述从节点休眠；在所述从节点休眠后，所述当前车辆进入休眠状态。

进一步地，所述车载控制器的主节点监测所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值包括：所述车载控制器的主节点获取所述当前车辆的蓄电池在第一预设时间内的静态电流消耗值；所述主节点基于所述第一预设时间和所述第一预设时间内的静态电流消耗值确定所述当前车辆的蓄电池的单位静态电流消耗值。

进一步地，所述方法还包括：所述主节点获取自身的异常唤醒时间和异常唤醒原因；所述主节点创建自身的DID，并将存在异常唤醒的所述主节点的标识、异常唤醒时间、异常唤醒原因和异常唤醒时的车辆状态数据分别记录在自身创建的DID中。

进一步地，所述方法还包括：所述从节点或所述主节点在创建自身的DID的同时，设置与所述自身的DID对应的诊断故障码。

进一步地，所述方法还包括：在所述单位静态电流消耗值小于等于所述预设单位静态电流消耗值时，所述当前车辆保持休眠状态。