[发明专利]一种充电控制方法、装置及电动汽车

说明书

本发明提供一种充电控制方法、装置及电动汽车。本发明方法包括：在监测到蓄电池的第一物理参数满足预设启动条件的情况下，控制蓄电池智能充电开启，所述第一物理参数包括：蓄电池荷电状态和/或蓄电池电压；在蓄电池智能充电过程中，若所述蓄电池的第二物理参数满足预设结束条件，则控制蓄电池智能充电结束，所述第二物理参数包括以下参数中的至少一者：蓄电池充电时长；蓄电池荷电状态；蓄电池电压。本发明实施例的方法能够降低低压蓄电池放电深度，提升使用寿命，同时最大限度降低整车馈电风险。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种充电控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

为了控制整车制造成本，现有有些电动汽车选用容量较小(如36Ah)的低压蓄电池，同时为了增加车辆科技、智能、网联化配置，整车控制器多达几十个，其中具备网络唤醒功能的控制器为十几个，所以对整车网络唤醒管理、低压电源管理都提出了更高的要求，同时整车出现低压电馈电的风险大大增加。

现有技术中，为了降低低压蓄电池放电深度，提高使用寿命，同时最大限度降低整车馈电风险，增加蓄电池智能充电功能。但整车试验验证过程及小批量生产中发现由于蓄电池智能充电策略导致蓄电池馈电或充电无法结束的情况，影响整车正常功能使用和用户体验。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种充电控制方法、装置及电动汽车，从而可以解决现有蓄电池智能充电策略导致蓄电池馈电或充电无法结束的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案：

第一方面，本发明的实施例提供一种充电控制方法，应用于电动汽车，包括：

在监测到蓄电池的第一物理参数满足预设启动条件的情况下，控制蓄电池智能充电开启，所述第一物理参数包括：蓄电池荷电状态和/或蓄电池电压；

在蓄电池智能充电过程中，若所述蓄电池的第二物理参数满足预设结束条件，则控制蓄电池智能充电结束，所述第二物理参数包括以下参数中的至少一者：

蓄电池充电时长；

蓄电池荷电状态；

蓄电池电压。

其中，所述预设启动条件包括以下条件中的至少一者：

所述蓄电池荷电状态小于第一荷电状态阈值；

所述蓄电池电压小于第一电压阈值；

其中，所述第一荷电状态阈值与所述蓄电池的健康状态具有第一对应关系，所述第一电压阈值与所述蓄电池的健康状态具有第二对应关系。

其中，所述预设结束条件包括以下条件中的至少一者：

在持续的第一预设时长内，所述蓄电池荷电状态保持不变，且小于第二荷电状态阈值；

所述蓄电池充电时长超过第二预设时长；

所述蓄电池电压大于第二电压阈值。

其中，所述预设结束条件为所述蓄电池的当前荷电状态大于第三荷电状态阈值。

其中，在所述蓄电池的第二物理参数满足预设结束条件之前，所述方法还包括：

获取蓄电池的当前温度以及所述蓄电池的当前健康状态；

根据预先记录的蓄电池温度、蓄电池的健康状态及蓄电池荷电状态之间的对应关系，得到所述蓄电池的当前荷电状态。

第二方面，本发明的实施例还提供一种充电控制装置，包括：

第一控制模块，用于在监测到蓄电池的第一物理参数满足预设启动条件的情况下，控制蓄电池智能充电开启，所述第一物理参数包括：蓄电池荷电状态和/或蓄电池电压；