[发明专利]一种用于汽车引擎的减震装置

说明书

本发明涉及汽车引擎减震技术领域，具体为一种用于汽车引擎的减震装置，包括用来安装引擎的安装板，还包括固定在车架上用来对引擎减震的缓冲机构，安装板固定在缓冲机构上，缓冲机构上设置有自适应阻尼调节机构，且自适应阻尼调节机构用来对安装板的运动过程施加阻尼，车架上还设置有用来对自适应阻尼调节机构降温的散热机构，且缓冲机构与散热机构驱动连接。该种用于汽车引擎的减震装置，通过缓冲机构对汽车引擎进行缓冲减振，提高汽车引擎与车架之间的连接件寿命，实现根据振动冲击能量的大小自适应调节对汽车引擎的减振缓冲作用，确保整个装置的减振效果。

技术领域

本发明涉及汽车引擎减震技术领域，具体为一种用于汽车引擎的减震装置。

背景技术

汽车引擎在输出动力的过程中，其产生的振动会传递至底盘，并有底盘传递至车辆的各个位置，为降低上述振动对车体的伤害，因此在汽车引擎与车架之间设置有用于减震的悬置。

现有的用于汽车引擎的悬置通常采用弹簧式的结构，其在进行减振时，作用在悬置上的竖直方向的振动使得弹簧的压缩变短的过程中容易出现水平方向的摆动，从而对汽车引擎产生横向的拉力，导致汽车引擎的安装部件受到的剪切力增大，降低安装件的使用寿命，而且对于横向的振动减震效果较差；现有的悬置在减震过程中遇到不同振动能量的振动时，不能够根据振动大小调节自身减震能力，因此在遇到大的振动冲击时，其减震效果较差，鉴于此，我们提出一种用于汽车引擎的减震装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车引擎的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车引擎的减震装置，包括用来安装引擎的安装板，还包括固定在车架上用来对引擎减震的缓冲机构，安装板固定在缓冲机构上，缓冲机构上设置有自适应阻尼调节机构，且自适应阻尼调节机构用来对安装板的运动过程施加阻尼，车架上还设置有用来对自适应阻尼调节机构降温的散热机构，且缓冲机构与散热机构驱动连接。

优选的，缓冲机构包括固定在车架上的立架和滑轨，立架竖直向上设置，滑轨水平横置，且滑轨位于立架的左侧，滑轨上滑动连接有滑块，且滑轨的两端均固定有对滑块进行限位的限位块，滑块上固定有竖直向上的平移架。

优选的，缓冲机构还包括升降架，安装板固定连接在升降架上，且安装板与升降架相互垂直，升降架与平移架相互平行设置，且升降架位于立架的正上方，升降架的上下两端分别通过连杆三和连杆一与平移架定轴转动连接，且连杆一和连杆三结构完全相同，并相互平行设置，连杆一的中部通过连杆二与立架的上端定轴转动连接，连杆二的长度为连杆一的长度二分之一。

优选的，升降架的中部偏上四分之三的位置处固定有凸杆，凸杆与升降架垂直，并指向平移架，凸杆与平移架之间设置有弹簧二，弹簧二的两端均固定连接销头，且弹簧二通过其两端的销头分别与平移架和凸杆的端部铰接，凸杆与连杆一之间设置有弹簧一，弹簧一的两端均固定连接销头，且弹簧一通过其两端的销头分别与连杆一和凸杆的端部铰接。

优选的，散热机构包括固定在车架上的冷却筒，冷却筒内部设置有横截面为环形的空腔，空腔内套设有线圈套，冷却筒采用非磁性材料制成。

优选的，散热机构还包括固定在车架上的泵筒，泵筒内滑动连接有活塞板，且活塞板将泵筒内部分隔为上、下两个腔室，泵筒内部和冷却筒的空腔内部均填充有冷却液，活塞板的上表面固定有竖直向上的拉杆，拉杆的上端穿过泵筒的上端盖，并且可在泵筒的上端盖上进行上下滑动，拉杆的上端与安装板固定连接。

优选的，泵筒内部位于活塞板上侧的上腔室通过水管一与冷却筒的空腔连通，泵筒内部位于活塞板下侧的下腔室通过水管二与冷却筒的空腔连通，水管一和水管二上均连接有微通道散热器。