[发明专利]用于车辆的供热、通风和空调系统

说明书

本公开涉及一种用于车辆的供热、通风和空调系统，该供热、通风和空调系统可以包括：壳体，具有进口和多个出口；蒸发器，设置在壳体内；加热器芯，设置在壳体内并且位于蒸发器的后方；以及空气混合门，设置在蒸发器与加热器芯之间。具体来说，加热器芯与壳体的后壁通过第一距离彼此间隔开，蒸发器与加热器芯通过第二距离彼此间隔开，并且第一距离大于第二距离。

相关申请的引证

本申请要求提交于2019年8月19日的韩国专利申请第10-2019-0101206号的优先权和权益，其全部内容通过引证结合于本文。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的供热、通风和空调(HVAC)系统。

背景技术

该部分中的陈述提供了涉及本公开的背景信息，并且其可能不构成现有技术。

已知车辆中设置供热、通风和空调(HVAC)系统。这些HVAC系统为了使车辆的乘客舒适而在车辆的乘客舱内加热和冷却空气。一些车辆HVAC系统可以选择性地改变空气的来源。在一个构造中，HVAC系统从车辆的外部抽吸新鲜空气，将空气处理成所要求的状态，并且然后将处理过的空气泵送到乘客舱中。在另一个构造中，HVAC系统从乘客舱的内部抽吸空气，将空气处理成所要求的状态，并且然后将空气再循环到乘客舱中。在又一个构造中，HVAC系统在外部空气和内部空气的混合气体中抽吸，将空气处理成所要求的状态，并且然后将处理过的空气泵送到乘客舱中。在“混合”构造中，乘客接收一部分新鲜空气，这可以减少窗户起雾，并且使得乘坐在车辆中更令人愉悦，并且还接收一部分再循环空气，这可以增加燃料经济性。

车辆HVAC系统包括设置在壳体内的蒸发器、加热器芯以及空气混合门。壳体具有进口和多个出口，通过进口将空气引入，通过多个出口将空气排出到乘客舱。蒸发器使进入乘客舱的空气冷却，而加热器芯加热进入乘客舱的空气。空气混合门(还被称为“温度门”)设置在蒸发器与加热器芯之间。蒸发器设置在空气混合门的上游，而加热器芯设置在空气混合门的下游。空气混合门构造成调整流经加热器芯的空气的流动速度，由此控制进入到乘客舱中的空气的温度。

在HVAC系统的冷却模式下，当通过蒸发器冷却的空气被引入到乘客舱中时，冷却的空气吸收一些来自位于蒸发器下游的加热器芯的热量，导致“热量拾取(heat pickup)”，其部分地增加空气的温度。HVAC系统的热量拾取值由在蒸发器的下游冷却空间处所测量的温度与在壳体的出口处所测量的温度之间的差异决定。热量拾取值越低，冷却性能越好。

提供在本背景部分中所描述的上述信息来帮助理解本发明概念的背景，并且上述信息可能包括不被视作本领域技术人员已知的现有技术的任何技术概念。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的供热、通风和空调(HVAC)系统，其能够减小或者最小化来自加热器芯的热量对通过蒸发器冷却的空气的影响。

根据本公开的一个方面，用于车辆的HVAC系统可以包括：壳体，具有进口和多个出口；蒸发器，设置在壳体内；加热器芯，设置在壳体内并且位于蒸发器的后方；以及空气混合门，设置在蒸发器与加热器芯之间。具体来说，加热器芯与壳体的后壁可以通过第一距离彼此间隔开，蒸发器与加热器芯可以通过第二距离彼此间隔开，并且第一距离可以大于第二距离。

第一距离与第二距离的比值可以是1.3-1.5:1。

在一个形式中，HVCA系统还包括：热量收集器(heat trap)，该热量收集器与加热器芯的后部间隔开，并且可以通过第三距离将热量收集器与加热器芯间隔开使得热量收集空间可以被限定成位于热量收集器与加热器芯之间。

在另一个形式中，热量收集器可以包括具有多个孔的板。