[发明专利]麦式油气悬挂

说明书

本发明公开了一种麦式油气悬挂，属于液压机械技术领域。缸筒的上端与上铰链通过焊接或螺纹连接的方式固连到一起，活塞杆为中空式结构，加工有活塞杆内孔；活塞杆的大外圆与中空的环形导向套的内孔配合安装，导向套与缸筒的下端面通过周向布置的导向套螺栓固连到一起；活塞杆与环形结构的主活塞通过端面周向布置的活塞螺栓固连，活塞杆的大外圆与主活塞的活塞内孔进行配合安装；在活塞杆的大外圆与主活塞配合的边界位置加工有径向的阻尼阀。本发明悬挂系统中的缸筒和活塞杆可以充当主销的作用，简化了整个悬挂系统的结构，在矿山领域拥有广阔的使用前景。

技术领域

本发明涉及一种麦式油气悬挂，属于液压机械技术领域。

背景技术

油气悬挂主要由油气弹簧组成，集弹性和阻尼元件于一身，同时缸体具有一定的导向作用，所需车体布置空间较小，以其优越的非线性弹性特性和良好的减振性能，能够最大限度地满足工程车辆的平顺性要求。从其整体结构看，目前工程车辆上应用的油气悬挂系统主要有独立式和互连式两种类型；从油气弹簧的形式看，则分为单气室油气分离式、双气室油气分离式、多级压力式和油气混合式等。与其他悬挂系统相比，油气悬挂具有典型的非线性变刚度、渐增性的特点，当车辆在平坦路面行驶时，悬挂动行程较小，弹性介质承受瞬时压力所产生的刚度也就小，能够满足平顺性的要求；当车辆在起伏地行驶时，弹性力呈非线性变化且刚度增加，可以吸收较多的冲击能量，发挥出气体单位质量储能比大的特点，有效地起到了缓冲作用，避免了地面激励直接传递到车身以及“悬挂击穿”现象的出现，从而提高车辆的越野速度，改善机动性。

车辆前桥通常为转向桥，很多矿山等领域采用整体式车桥，即非独立悬挂为主的方案，通过推力杆来作为悬挂系统的导向机构，虽然改善了油气弹簧本身的受力环境，但结构相对复杂，成本较高，且左右侧车轮在车辆行驶过程中会相互干扰，严重影响了在不平路面的操稳性能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种麦式油气悬挂，缸筒和活塞杆可以充当主销的作用，通过与车体和下横臂的连接简化了整个悬挂系统的结构，并实现了独立悬挂的功能，左右侧车辆相对独立运动，在矿山领域拥有广阔的使用前景。

一种麦式油气悬挂，该悬挂包括缸筒、活塞杆、导向套、钢球、主活塞、活塞螺栓、充气阀、上铰链、导向套螺栓和下销轴；所述缸筒的上端与上铰链通过焊接或螺纹连接的方式固连到一起，活塞杆为中空式结构，加工有活塞杆内孔；活塞杆的大外圆与中空的环形导向套的内孔配合安装，导向套与缸筒的下端面通过周向布置的导向套螺栓固连到一起；活塞杆与环形结构的主活塞通过端面周向布置的活塞螺栓固连到一起，活塞杆的大外圆与主活塞的活塞内孔进行配合安装；在活塞杆的大外圆与主活塞配合的边界位置加工有径向的阻尼阀，由单向阀和常通孔组成；油气悬挂无杆腔与活塞杆内孔连通，阻尼阀的单向阀和常通孔用于连通油气悬挂有杆腔和活塞杆内孔；活塞杆下部的大外圆加工成锥面的结构；在上铰链处加工有放气口，与油气悬挂无杆腔连通，用螺堵密封，在上铰链上安装有充气阀，与油气悬挂无杆腔连通；上铰链处装配有关节轴承，并加工有为关节轴承进行集中润滑的注油孔。

进一步地，所述常通孔由节流小孔和节流大孔串联而成，其中节流小孔靠近活塞杆内孔一侧，无杆腔的油液顺序通过节流小孔、节流大孔进入有杆腔；所述单向阀是在常通孔中加入钢球，钢球的直径介于节流小孔直径和节流大孔直径之间，并通过主活塞的活塞内孔的孔壁进行限位，防止钢球从常通孔中掉出，活塞内孔覆盖节流大孔的面积不超过节流大孔横截面积的一半。

进一步地，所述环形导向套的内孔中从油气悬挂有杆腔向外顺序装配有第一导向带、第一油封、第二油封、第二导向带和防尘圈，导向带对称布置在串联的第一油封和第二油封的两侧；导向套的外圆处安装有静密封和保护圈，保护圈布置在静密封的密封槽中低压一侧；导向套的外圆与缸筒的内孔配合，使静密封挤压变形；在导向套靠近油气悬挂有杆腔的一端加工有导向小外圆，其外径小于缸筒的内孔，与缸筒的内孔之间形成导向环形腔，与之对应的主活塞朝向油气悬挂有杆腔的端面加工有活塞环形凸台，当活塞杆拉到最长位置时，活塞环形凸台进入导向环形腔。