[发明专利]一种急转弯车道外侧护栏的防撞结构

说明书

本发明提供了一种急转弯车道外侧护栏的防撞结构，属于公路交通设施领域，包括直角急转弯车道、外侧护栏、浮体、转动装置、耗能层、轻质薄壁消能管、轻质耗能材料、弹性转轴、橡胶转动柱、上封板、滚筒、滚轴、减震弹性钢架、平滑连续过渡带、绑扎穿绳和内置填充软絮；急转弯车道外侧护栏的防撞结构中，在直角急转弯车道的外侧设置外侧护栏，在外侧护栏的内侧设置浮体，设置若干橡胶转动柱，每个橡胶转动柱体积的三分之二设置在浮体中，本发明的优点是设置的多个耗能层能延长车辆与外侧护栏的作用时间，设置的转动装置、橡胶转动柱还有利于充分改变车辆运动方向，不仅能保护护栏，同时也有利于保护车辆，最大程度将撞击力变为滚动摩擦。

技术领域

本发明属于公路交通设施领域，特别是涉及一种急转弯车道外侧护栏的防撞结构。

背景技术

随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路的直角急转弯车道外侧的防护装置基本就是由普通防护护栏所组成，防护护栏上的防护板由钢板制成，是刚性材料。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路外侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路外侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势，特别是在直角急转弯等危险车道。目前，防护护栏的立柱和护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路直角急转弯车道处护栏的变形能力和吸收能量能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种急转弯车道外侧护栏的防撞结构，设置的多个耗能层能延长车辆与外侧护栏的作用时间，同时设置的转动装置、橡胶转动柱还有利于充分改变车辆运动方向，不仅能保护护栏，同时也有利于保护车辆，最大程度将撞击力变为滚动摩擦。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种急转弯车道外侧护栏的防撞结构，包括直角急转弯车道、外侧护栏、浮体、转动装置、耗能层、轻质薄壁消能管、轻质耗能材料、弹性转轴、橡胶转动柱、上封板、滚筒、滚轴、减震弹性钢架、平滑连续过渡带、绑扎穿绳和内置填充软絮；急转弯车道外侧护栏的防撞结构中，在直角急转弯车道的外侧设置外侧护栏，在外侧护栏的内侧设置浮体，设置若干橡胶转动柱，每个橡胶转动柱体积的三分之二设置在浮体中，在浮体和外侧护栏之间设置多个转动装置、轻质薄壁消能管，转动装置和轻质薄壁消能管间隔设置，在轻质薄壁消能管中设置轻质耗能材料，在浮体和外侧护栏之间还设置有耗能层，在浮体和耗能层的上部设置上封板，设置若干弹性转轴，弹性转轴的底端插入地面，同时弹性转轴穿过橡胶转动柱的中心和上封板设置，在直角急转弯车道外侧护栏的内侧设置平滑连续过渡带，并且设置绑扎穿绳对平滑连续过渡带和外侧护栏栏杆进行绑扎紧固，同时在平滑连续过渡带和浮体、橡胶转动柱以及外侧护栏之间设置内置填充软絮进行填充密实处置，转动装置由滚筒、滚轴和减震弹性钢架组成，滚筒套在滚轴上，减震弹性钢架一端和滚轴相连，另一端和浮体相连，滚筒和外侧护栏的内表面相接触。

进一步地，所述的轻质薄壁消能管和减震弹性钢架采用低屈服点耗能钢材料。

进一步地，所述的轻质耗能材料采用发泡铝制作而成。

进一步地，所述的耗能层采用聚氨酯泡沫制成。

进一步地，所述的浮体采用弹性材料，平滑连续过渡带和内置填充软絮采用软性材质物体设置而成。