[发明专利]用于车辆车轮的轮胎

说明书

一种用于摩托车的轮胎(1)，包括胎体结构(2)、相对于胎体结构(2)施加在径向外部位置中的带束结构(10)、相对于带束结构(10)施加在径向外部位置中的胎面带(11)，其中胎体结构(2)包括至少一个胎体帘布层(3)。胎体帘布层(3)包括多个增强帘线(20)，增强帘线包括捻合在一起的第一端头(21)和第二端头(22)，第一端头(21)是包括与多条第二长丝(25)混合的多条第一长丝(24)的混合纱线(23)，多条第一长丝(24)中的长丝由具有第一模量的单一材料制成，多条第二长丝(25)中的长丝由具有与第一模量不同的第二模量的单一材料制成。第二端头(22)是包括由具有第三模量的至少一种材料制成的多条第三长丝(29)的织物纱线(28)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎。

背景技术

用于车辆车轮的轮胎例如描述在本申请人名下的文件WO2011012944和US20120267029以及文件EP0535969、EP1745945、EP2810791、US4155394和US20140360648中。

发明内容

在本说明书和后面的权利要求中，当对某些角度的某些值进行引述时，这些值均是指绝对值，即相对于参考方向或平面的正值和负值，除非另有说明。

此外，当引述介于最小值到最大值之间的任何数值范围内，除非明确提供另外的情况，否则上述最小值和最大值被认为包括在上述范围内。

出于本发明的目的，以下定义适用。

术语“用于摩托车的轮胎”用于表示具有高曲率比(典型大于0.20)，并且能够在转弯期间达到高倾角的轮胎。

术语“曲率比”用于表示在轮胎的横截面中在胎面带的径向最高点和轮胎的最大径向截面宽度(也称为“最大弦”)的距离与轮胎的所述最大宽度之间的比率。用于高性能摩托车的后车轮的轮胎的曲率比大体等于或大于约0.32。

术语轮胎的“赤道面”用于表示垂直于轮胎的旋转轴线的平面，该平面将轮胎分为两个对称相等的部分。

术语“外倾角”用于表示安装在摩托车的车轮上的轮胎的赤道面与垂直于路面的平面之间的角度。

术语“径向”和“轴向”和表述“径向内部/外部”和“轴向内部/外部”分别参照基本上平行于轮胎的赤道面的方向和基本上垂直于轮胎的赤道面的方向来使用，即分别参照基本上垂直于轮胎的旋转轴线的方向和基本上平行于轮胎的旋转轴线的方向来使用。

术语“周向”和“周向地”参照轮胎的环形延伸的方向、即轮胎的滚动方向来使用，所述方向对应于位于与轮胎的赤道面重合或基本上平行于轮胎的赤道面的平面上的方向。

术语“基本上轴向方向”用于表示相对于轮胎的赤道面以介于约70°到约90°之间的角度倾斜的方向。

术语“基本上周向方向”用于表示相对于轮胎的赤道面以介于约0°到约30°之间的角度取向的方向。

这里的术语“弹性体材料”或“弹性体”用于表示包含可硫化的天然或合成聚合物和增强填料的材料，这种材料在进行硫化后在室温下能够经受由力引起的变形并且在消除变形力之后能够快速地竭力恢复基本上原始形状和尺寸(依照标准ASTM D1566-11Standard Terminology Relating To Rubber的定义)。

表述“增强帘线”或更简单的“帘线”用于表示由一个或多个“纱线”构成的元件，其中术语“纱线”用于表示可能涂覆有或结合在弹性体材料基体中的长形元件。增强帘线可以具有一个或多个“端头”，其中术语“端头”在引述增强帘线时用于表示单个纱线。

术语“织物纱线”用于表示多条织物长丝的集合体。每条长丝也可以称为“纤维”。