[发明专利]车用空调装置

说明书

提供一种车用空调装置，能对电动式的压缩机的上限转速进行适当控制，并能实现高效的被调温对象的冷却和舒适的车室内空气调节。基于给车室内的声音的声级造成影响的因素，以所述车室内的声音的声级越低则越下降的方向使压缩机(2)的控制上的上限转速在规定的最大值与最小值之间发生改变。具有：单独模式，在所述单独模式下，使制冷剂在吸热器(9)或制冷剂‑热介质热交换器(64)中吸热；以及协作模式，在所述协作模式下，使制冷剂在吸热器和制冷剂‑热介质热交换器中吸热，以使协作模式下的压缩机的控制上的上限转速与单独模式下的压缩机的控制上的上限转速相比上升的方向发生改变。

技术领域

本发明涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置。

背景技术

因近年来的环境问题显现，以致利用从装设于车辆的电池供给的电力对行驶用马达进行驱动的电动汽车、混合动力汽车等车辆普及。此外，作为能应用于上述这种车辆的空调装置，开发出一种结构，包括由电动式的压缩机、散热器、吸热器以及室外热交换器连接而成的制冷剂回路，通过使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热以进行制热，通过使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并在吸热器中吸热以进行制冷等来对车室内进行空气调节(例如，参照专利文献1)。

另一方面，例如若电池(被调温对象)在因由充放电导致的自身发热等变成高温的环境下进行充放电，则存在劣化会加重，并最终有引起工作不良而发生破损的危险。此外，即使在低温环境下，充放电性能也下降。因此，还开发了一种结构，即在制冷剂回路另行设置电池用的热交换器，通过使在制冷剂回路中循环的制冷剂在上述电池用的热交换器中吸热，并通过上述电池用的热交换器对电池用制冷剂(热介质)进行冷却，并且使冷却后的热介质循环至电池，能对电池进行冷却(例如，参照专利文献2)。

此外，由于电动式的压缩机在高速旋转时会产生比较大的驱动声音，因此，若车室内的声音的声级变低而变得安静时，上述驱动声音对于乘客来说很刺耳。因而，考虑到上述压缩机所产生的噪音给车室内的乘客造成的影响，在车室内的声音的声级变低(变得安静)的状况、即换挡位置在前进位置之外的情况，或是在外部气体温度、设定温度、车室内温度较高或较低的状况之外的情况下，以使压缩机的上限转速下降的方式进行控制(例如，参照专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014-213765号公报

专利文献2：日本专利第5668700号公报

专利文献3：日本专利特开2013-63711号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，若使压缩机的上限转速下降，则当然会使车室内的空气调节性能下降。因而，若考虑空气调节性能，则尽量不希望进行上述上限转速的下降。此外，若车室内的声音的声级高，则压缩机所产生的驱动声音对于乘客来说不会刺耳，但在现有的控制中并未对其准确把握以对压缩机的上限转速进行适当改变。

此外，例如在从进行仅电池(被调温对象)的冷却的状态切换至还进行车室内的空气调节的状态的情况下，包括电池用的热交换器、吸热器在内的热交换器路径增加，因此，会变成压缩机的能力(转速)不足的状态，存在无法满足作为目标的电池(被调温对象)的冷却能力、车室内的空气调节能力(吹出温度)的问题。

本发明是为解决上述现有的技术问题而完成的，其目的在于提供一种车用空调装置，能对电动式的压缩机的上限转速进行适当控制以实现高效的被调温对象的冷却和舒适的车室内空气调节。

解决技术问题所采用的技术方案