[发明专利]铁轨车旁承

说明书

在本公开的一个方面，提供了一种用于支撑铁轨车的主体的旁承。该旁承包括：用于装配至铁轨车的转向架的基座；支撑件，其被构造成与铁轨车的主体接触并随主体的运动而沿竖直轴线相对于基座运动；以及被构造成随支撑件的运动而变形的至少一个弹性泡沫构件。该旁承还包括至少一个摩擦阻尼构件，其被构造成被支撑件在横向于竖直轴线的方向上推动抵靠基座并且抵制支撑件相对于基座的运动。

技术领域

本公开涉及铁轨车，并且更具体地涉及限制铁轨车的主体的侧倾运动的旁承。

背景技术

铁轨车(如货运铁轨车)包括可承载散装物料或成品货物的车体以及一对转向架，该对转向架具有轮对，所述轮对具有沿铁路轨道的铁轨行进的锥形轮。车体具有在车体下方延伸的中梁，以及位于中梁的相对两端处的联接系统以将铁轨车附接到邻接的铁轨车。铁轨车主体还包括横跨铁轨车主体延伸并与中梁相交的一对摇枕。

铁轨车在每个摇枕处具有下心盘(center plate)，并且每个转向架具有带有上心盘(center bowl)的摇枕。在铁轨车的组装期间，将铁轨车主体降低到转向架上，以使主体的下心盘被接收在转向架的上心盘中。每个转向架在其摇枕上具有一对旁承(sidebearing)，当铁轨车主体被降低到转向架上时，该一对旁承与铁轨车主体的摇枕之一接触。铁轨车主体的重量将旁承压缩到静态构造或安装构造(setup configuration)。

在铁轨车的操作期间，铁轨车主体的垂直载荷从铁轨车主体的下心盘传递到转向架上心盘。当铁轨车绕轨道中的弯道行进时，转向架可相对于铁轨车主体转动，以使下心盘和转向架上心盘相对于彼此转动。

旁承在转向架上心盘的外部，并且限制铁轨车主体的左右侧倾，并防止铁轨车翻转。一些旁承是常接触旁承，其中在铁轨车主体的整个运动范围内，每个旁承都与铁轨车主体接触。传统的常接触旁承利用安装到转向架摇枕的压缩弹簧来阻尼铁轨车主体的侧倾载荷。

铁轨车主体的重心涉及车主体的重量和其中货物的重量。当铁轨车沿着轨道行进时，轨道扰动会传递到铁轨车中，并导致铁轨车主体的重心移位。重心的移位产生主体侧倾，车体侧倾改变铁轨车的重量在轮对上的分布，并改变通过轮对到铁轨的力的平衡。力平衡的变化会引起蛇行运动(hunting)事件，在蛇行运动事件中锥形轮在铁轨上横向运动，以在铁轨上找到其中平衡了轮力的新位置。蛇行运动事件在铁轨车中造成不稳定性，其限制了速度并增加了铁轨车的部件的磨损。

传统的常接触铁轨车旁承会产生固有的不稳定性，这种不稳定性一直存在，但是直到最近增加了铁轨车的容量和运行速度以及更严格的安全标准才突显出来。更具体地，随着铁轨车主体在一个方向上侧滚，动能被暂时存储为在常接触旁承中的一个的弹簧中的势能。一旦铁轨车主体在一个旁承处到达其行程终点，则铁轨车主体便在第二(相反的)方向上朝另一旁承侧滚。当铁轨车主体在第二方向上侧滚时，这一个常接触旁承的弹簧回弹，并释放存储的势能，该势能在第二方向上推动铁轨车主体。尽管常接触旁承阻尼铁轨车主体的左右侧滚运动，但是当铁轨车主体朝向另一旁承侧滚回去时，每个旁承的弹簧将能量引入到轨道车主体中。向侧滚的轨道车主体增加能量可能会延长蛇行运动事件并加剧铁轨车的不稳定性。

发明内容

根据本公开的一个方面，提供了一种用于支撑铁轨车的主体的旁承。该旁承包括用于装配至铁轨车的转向架的基座和被构造成与铁轨车的主体接触并随主体的运动而沿竖直轴线相对于基座运动的支撑件。该旁承包括至少一个弹性泡沫构件和至少一个摩擦阻尼构件，该至少一个弹性泡沫构件被构造成随支撑件的运动而变形，该至少一个摩擦阻尼构件被构造成被支撑件在横向于竖直轴线的方向上推动抵靠基座并且抵制支撑件相对于基座的运动。该至少一个弹性泡沫构件吸收铁轨车主体的侧倾能量并且具有迟滞，该迟滞阻尼铁轨车主体的加速度。该至少一个摩擦阻尼构件除了由至少一个弹性泡沫构件提供的迟滞阻尼之外，还提供摩擦阻尼，以进一步阻尼铁轨车主体的加速度。由至少一个弹性泡沫构件和至少一个阻尼构件提供的阻尼在空载蛇行运动事件和负载蛇行运动事件期间使铁轨车主体加速度保持在指定的安全限度内，这继而允许在更大负载下的更高的行进速度。