[发明专利]车辆的车身侧面结构框架

说明书

提供了一种用于制造车辆的整体式车身侧面结构框架的方法。该方法包括：提供多个坯件、将坯件彼此结合以形成复合坯件，其中将坯件结合包括形成通过使两个坯件部分重叠形成的一个或多个重叠区域，并且使复合坯件变形以形成整体式车身侧面结构框架。还提供了通过本文所述的方法中的任一个获得的整体式车身侧面结构框架。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年6月25日提交的EP 18 382 467.1的权益和优先权。

技术领域

本公开涉及车辆的车身侧面结构框架以及制造车辆的车身侧面结构框架的方法。

背景技术

车辆(诸如汽车)包含被设计成承受车辆在其使用寿命期间经受的所有负载的结构骨架。结构骨架被进一步设计成在例如与其他汽车或障碍物碰撞的情况下承受并吸收冲击。

车辆(例如，汽车)的结构骨架在这种意义上可以包括例如保险杠、柱(A柱、B柱、C柱、D柱)、侧面冲击梁、门槛或下边梁、铰链柱和减震器。车身侧面结构框架通常包括门槛板、铰链柱、A柱和B柱。车身侧面结构框架可以进一步包括C柱和D柱。

在一些示例中，车身侧面结构框架可以通过连接车门周围的多个结构部件来形成。例如，通过将事先形成的B柱的下部连接至事先形成的门槛并且将该B柱的上部连接至之前形成的A柱和/或C柱；并且将之前形成的铰链柱的下部连接至门槛并且将该铰链柱的上部连接至A柱和/或C柱。

此类结构构件可以由彼此结合的一个或多个板形成。例如，B柱可以由中心增强B柱、内板以及一些示例中的外板形成。中心增强件、内板和外板可以在它们的侧凸缘处结合。B柱、A柱、C柱和其他结构构件可以例如由单个或不同的供应商供应至车辆制造商以便将它们结合以形成车身侧面结构框架。

在其他示例中，车身侧面结构框架可以被制备为整体式结构，并且然后被供应至车辆制造商。根据这个方面，车身侧面结构框架可以通过以下方法形成：通过将不同的坯件(例如通过焊接)结合以用于形成复合坯件并且然后使该复合坯件成型(例如通过热成形或冷成形)。

这种类型的整体式车身侧面结构框架的示例及其制造方法可以见于US 2006/0097549 A1中。该文件描述了机动车辆的侧面板，该侧面板包括：底边梁构件、顶面板部分、以及在边梁构件和顶面板部分之间延伸的多个柱。该文件的边梁构件与柱和顶面板部分通过由高强度钢制备的片材金属坯件形成单片结构，并且具有被部分硬化且在与机动车辆相撞的情况下受到增加的负载的至少一个区域。

焊接不同坯件以形成复合坯件并且然后使该复合坯件成形通常被称为拼焊板(TWB)。可以结合不同厚度、大小、材料或特性的坯件以形成复合坯件，以用于在遵守结构要求的同时使部件的重量最小化。这些坯件被“边到边”(“对接结合”)地焊接。

这些所谓的定制坯件通常被设计为被热压印并且之后被制造以形成汽车零件(例如车身侧面结构框架)。另外，此类定制坯件还可以被设计成被冷成形。热成形模具淬火(HFDQ)使用硼钢片材形成具有超高强度钢(UHSS)特性、具有至少1.000MPa(优选地约1.500MPa或高达2.000MPa或更多)的拉伸强度的压印部件。

热压印工艺中使用的钢的示例为22MnB5钢。22MnB5钢以铁素体-珠光体相供应。机械特性与这种结构有关。在加热以后，坯件被热成形，并且然后可以随后被淬火。该工艺被熟知为压制硬化。利用此种工艺，可以形成主要为马氏体的微观结构。结果，极限拉伸强度和屈服强度显著增加。

1500P为22MnB5钢的示例。的成分以重量百分比为单位概述如下(其余为铁(Fe)和不可避免的杂质)：