[发明专利]制动系统阻尼装置

说明书

本发明涉及一种制动系统阻尼装置(10)，其具有：第一空间(20)，液压压力可施加给该第一空间；和第二空间(24)，在其中存在可压缩的介质；和第一分隔元件(22)，以用于隔开第一空间(20)与第二空间(24)，其中，制动系统阻尼装置(10)具有：第三空间(28)，在其中存在可压缩的介质；和第二分隔元件(26)，以用于隔开第二空间(24)与第三空间(28)，其中，第二空间(24)与第三空间(28)借助于在第二分隔元件(26)中形成的通路(50)导引介质地相连接，并且闭锁元件(34)可与第一分隔元件(22)一起运动，一旦在第一空间(20)中液压压力达到了预定的压力值(68)，借助于闭锁元件闭锁通路(50)。

技术领域

本发明涉及一种制动系统阻尼装置，其具有：第一空间，液压压力可施加给该第一空间；和第二空间，在其中存在可压缩的介质；和第一分隔元件，以用于隔开第一空间与第二空间。

背景技术

制动系统、尤其液压制动系统用于减慢车辆(例如载客汽车和载重汽车)的行驶速度。在这种制动系统的运行中出现不同的动态影响，尤其是在存在于此处的管路和空间中的压力波动，其导致振动或脉动，并且因此导致不期望的噪声和振动。为了使这种振动最小化或者为了在该振动的情况下实现阻尼效果，将制动系统阻尼装置、下文中还被称为阻尼器用在制动系统中的一个或多个安装位置处。阻尼器包括第一空间，在其中可施加液压压力。该空间原则上是一种容器。压力基本上是作用于面上的力的结果。在阻尼器中，力液压地、即通过处于压力下的流体来传递。

已知具有分隔元件的阻尼器，其将空间分成第一空间和第二空间，在第一空间中存在液体或流体，在第二空间中存在通常呈气体的形式的可压缩的介质。众所周知，当从外部将提高的压力施加到容器上时，可变形的容器的里面存在气体的空间的体积减小。同样，如果向第一空间施加液压压力，借助于分隔元件同样使第二空间的体积减小。

如果压力再次减小，则气体和因此第二空间的体积同样相应地再次增大。因此，第二空间如气压弹簧那样起作用，还被称为气体弹簧。气体弹簧的阻尼力有多强取决于第二空间的气体体积。气体体积越大，阻尼越弱。

在制动过程中，车辆驾驶员踩下制动踏板，制动踏板在此走过踏板行程。踏板行程与此处相关的第二空间的气体体积直接相关。气体体积越大，踏板行程还越长。因此，软阻尼的积极作用与长的踏板行程的消极作用形成对比。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于在制动系统中衰减振动的装置，其具有改善的阻尼性能。

根据本发明，提出了一种制动系统阻尼装置，其具有：第一空间，可为该第一空间施加液压压力；和第二空间，在其中存在可压缩的介质；和第一分隔元件，第一分隔元件用于隔开第一空间与第二空间。根据本发明，该目的由此实现，即，制动系统阻尼装置具有：第三空间，在该第三空间中同样存在可压缩的介质；以及第二分隔元件，第二分隔元件用于隔开第二空间与第三空间。在此，第二空间与第三空间借助于在第二分隔元件中形成的通路导引介质地连接。此外，闭锁元件可与第一分隔元件一起运动，一旦在第一空间中液压压力达到预定的压力值，借助于闭锁元件可闭锁或闭锁通路。

因此，第三空间和第二空间一样含有可压缩的介质，其优选地为气体，并且特别优选地为空气。第二分隔元件分开第三空间与第二空间，其中，但是两个空间最初借助于导引介质的通路保持连接。通路或接连部优选地通过简单的孔眼形成，并且可借助于第一分隔元件的闭锁元件闭锁。优选地，闭锁元件简单地为在第一分隔元件的表面上的面区域。仅当在第一空间中存在对此足够的液压压力时，闭锁元件才闭锁通路。具体而言，第一分隔元件尤其自预定的压力值起变形到如此程度，使得其然后与第二分隔元件贴靠。因此，第二分隔元件优选地形成用于闭锁元件的止挡。