[发明专利]车载用的电源控制装置和车载用电源系统

说明书

在车辆未启动时，在发生主电源的失灵的情况下，在抑制功耗的同时，从辅助电源向车载用负载供给电力。在车载用的电源控制装置(10)中，电源驱动电路(24)在驱动信号生成部(17)生成断开信号且检测到主电源(11)的失灵状态的情况下，对电源电路(23)进行控制，以使得从辅助电源(12)向控制部(25)供给电力。控制部(25)在驱动信号生成部(17)生成断开信号且检测到主电源(11)的失灵状态的情况下，使用从辅助电源(12)供给的电力，控制继电器(21)而切换成第1停止状态，控制转换器(22)而切换成第2允许状态。

技术领域

本发明涉及车载用的电源控制装置和车载用电源系统。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种在主电源的故障判定时从副电源对作为备份对象的电气负载进行电力供电的车载电源装置。该电气负载是在主电源故障时也需要通过来自副电源的电力供给而进行动作的负载。车载电源装置具备主电源、副电源和副电源ECU。继电器设置于将主电源与副电源连接的电力线上。副电源ECU伴随着车辆起动而使继电器接通，在主电源正常时供给主电源的电力而使电气负载进行动作。另一方面，副电源ECU检测在主电源中产生的电压，在该检测电压下降至规定值以下的情况下，探测到主电源发生故障。然后，副电源ECU在探测到主电源的故障的情况下，使继电器断开，供给副电源的电力而使电气负载进行动作。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-37064号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1的车载电源装置中，副电源ECU判定主电源有没有发生故障，因此需要在主电源发生故障时起动。因此，在将在车辆未启动的状态下需要长时间起动的电气负载设为备份对象的情况下，副电源ECU需要长时间维持起动状态。然而，在这样将副电源ECU长时间设为起动状态的结构中，存在功耗变得非常大的问题。

本发明是为了解决上述课题的至少一个而完成的，其目的在于，提供一种在车辆未启动时发生了主电源的失灵的情况下，能够在抑制功耗的同时从辅助电源向车载用负载供给电力的结构。

用于解决课题的技术方案

作为本发明的第1方式的车载用的电源控制装置，是车载用电源系统中的车载用的电源控制装置，所述车载用电源系统具备：

主电源；

辅助电源，具有蓄电部；

第1电力路径，成为从所述主电源向所述辅助电源供给电力的路径；

第2电力路径，一端与所述第1电力路径连接，成为从所述主电源向车载用负载供给电力的路径；以及

第3电力路径，一端与所述第1电力路径中的比所述第2电力路径靠所述辅助电源侧的部位连接，作为与所述第2电力路径不同的路径而成为从所述辅助电源向所述车载用负载供给电力的路径，其中，

所述车载用的电源控制装置具备：

第1切换部，设置于所述第1电力路径中的比与所述第3电力路径的一端连接的连接部靠所述主电源侧的部位，在允许从所述主电源侧往所述辅助电源侧的电力供给的第1允许状态和使从所述主电源侧往所述辅助电源侧的电力供给停止的第1停止状态之间进行切换；

第2切换部，设置于所述第1电力路径中的比与所述第3电力路径的一端连接的连接部靠所述辅助电源侧的部位，或者设置于所述第3电力路径，在允许从所述辅助电源侧往所述车载用负载侧的电力供给的第2允许状态和使从所述辅助电源侧往所述车载用负载侧的电力供给停止的第2停止状态之间进行切换；

控制部，控制所述第1切换部和所述第2切换部；