[发明专利]可以手动或通过马达调整座椅深度的机动车辆座椅的座椅深度调整装置

说明书

本发明涉及一种用于座椅深度能借助电动马达(68)电动调整或借助操作杠杆(44)手动调整的车辆座椅的座椅深度调整装置，该座椅深度调整装置优选地具有由塑料制成的一件式支承板(20)，该一件式支承板(20)包括：a)支承部件(22)，该支承部件(22)在滑动方向(28)上延伸；b)前挡板(24)；c)两个引导件(30)，这两个引导件(30)在滑动方向(28)上彼此平行地延伸，彼此间隔一定距离布置，且形成在支承部件(22)中；d)用于止动弹簧(40)的狭槽(38)，该狭槽形成在支承部件(22)中且垂直于滑动方向(28)延伸；以及(e)用于容纳操作杠杆(44)或电动马达(68)的至少一部分并用于其紧固的空间，该空间向下敞开并由支承部件(22)和前挡板(24)界定；以及优选地具有一件式金属基板(26)，该金属基板(26)包括与引导件(30)相匹配的引导装置(32)、在滑动方向(28)上一个接一个布置的止动凹部(42)和用于将基板紧固到车辆座椅的紧固件(72)。

本发明涉及机动车辆座椅的座椅深度调整装置，该机动车辆座椅具有与座椅深度调整装置的基板连接的坐置区域，并且具有能够相对于基板在滑动方向上调整到不同位置中的支承板，其中，支承板形成坐置区域的前缘。

在根据DE 198 26 823 C1的先前已知的调整装置中，电动马达驱动直接安装在支承板上的齿轮。它可以相对于它在侧部上在其中被引导的座椅框架被调整。

在先前从DE 196 28 381 A1中已知的机动车辆座椅中，支承板插入向前敞开的座椅部件的U形凹部中。纵向引导件由管和滑动套筒形成。支承板与座椅部件之间的调节通过卷绕弹簧实现，并且通过手动操作来执行。

从DE 698 27 303 T2已知一种座椅深度可调整的机动车辆座椅，其中，前座椅部件通过电动马达相对于后座椅部件调整。在DE 199 13 503 A1中已知的车辆座椅的情形中，座椅区域也具有前部段和后部段，它们可以通过手动操作的调整装置以不同的距离定位，从而座椅深度可以调整。

先前已知的这种类型的调整装置的缺点在于，它们仅旨在用于手动或机动化的实施例。如果既需要手动设计又需要机动化设计，则构造将显著不同，并且两个实施例中相同部件的比例非常低。在本发明中，这被视为缺点。其目的是对于两个实施例使用尽可能多的相同部件。

因此，本发明的目的在于避免先前已知的调整装置的缺点，并且详细说明一种座椅深度调整装置，其对于两个实施例使用尽可能多的相同部件，从而提供在之后也可将一个实施例转换为另一实施例的可能性。

该任务通过座椅深度调整装置来实现，该座椅深度调整装置用于能通过电动马达在调整方向上调整座椅深度的车辆座椅，或者用于能通过操作杠杆手动地调整的车辆座椅，该操作杠杆带有：

－由塑料制成的一件式支承板，该一件式支承板包括：(a)支承部件，该支承部件在滑动方向上延伸；(b)前挡板，该前挡板垂直于滑动方向延伸并从支承部件的前缘向下指向；(c)两个引导件，这两个引导件在滑动方向上彼此平行地延伸并且彼此间隔一定距离布置；(d)狭槽，该狭槽形成在支承部件中并垂直于滑动方向延伸；以及(e)用于容纳操作杠杆或电动马达的至少一部分并用于其紧固的空间，该空间向下敞开并由支承部件和前挡板界定，以及

－一件式金属基板，该一件式金属基板包括与引导件相匹配的引导装置、止动凹部和紧固件，它们在滑动方向上一个接一个地布置。

在该调整装置的情况下，对于两个实施例，支承板和基板都相同地使用，从而适用于两个实施例，并相应地进行准备。这导致一种实施例不需要一个特征或另一个特征，例如，机动化实施例不需要狭槽。但是，在另一种实施例中，不需要的特征始终不会产生任何类型的干扰。

在组装状态下，支承板的两个引导件接合到基板的引导装置中。因此，仅在滑动方向上实现并确定了支承板与基板之间的相对运动。滑动方向上的滑动路径在两个方向上分别由止挡件限定。因此，向前的滑动路径由支承板的前挡板界定，该前挡板抵靠于基板的前引导件。