[发明专利]特别是作为传动系一部分的专用混动传动装置以及所述传动系的运行方式

说明书

本发明涉及一种具有专用混动传动装置(203)的驱动单元(201)，所述驱动单元包括一个内燃机(211)和至少一个电机(213)，所述内燃机和电机通过行星齿轮变速器(241)、(243)连接在共同的从动轴(263)上。所述行星齿轮变速器是(简化的)耦合式变速器(221')，所述耦合式变速器特别是构造成基于用于至少一个行星齿轮(227)、(229)的行星齿轮架(233)用于传递两个经过所述至少一个行星齿轮(227)、(229)的力矩路径(217)。本发明还涉及一种专用混动传动装置(203)，所述专用混动传动装置可以作为组合的累加及差减传动级、特别是具有拉维娜式行星齿轮组(221)的传动级装备有至少三个切换元件(269)、(271)、(273)。内燃机(211)优选通过离合器式的切换元件(273)在行星齿轮变速器(241)(243)的齿圈(237)上的连接提供了有利的切换可能性。电机(213)能通过制动器(269)在壳体(303)上固定。本发明还涉及一种用于切换的方法，在所述方法中，对于每个运行状态、特别是对于一个混动运行状态，分别以最多两个接通的切换元件(269)、(271)、(273)工作。通过使齿圈(237)和从动齿轮(295)之间的另一个离合器切换，能调整到一个混动运行状态或者特别是eCVT状态。通过打开所有切换元件(269)、(271)、(273)来占据纯电动驱动状态。

技术领域

本发明涉及一种具有专用混动传动装置的驱动单元，在所述驱动单元中，能够有选择地由内燃机以及由至少一个电机将驱动力矩传递到驱动轴中。

此外，本发明还涉及一种专用的混动传动装置，所述混动传动装置特别是能够安装到具有两个或更多动力源的驱动单元中。

此外，本发明涉及一种用于在不同运行状态之间切换专用混动传动装置的方法。

换言之，本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的驱动单元。

本发明涉及一种根据权利要求13的前序部分所述的专用混动传动装置。

此外，本发明还涉及一种根据权利要求15的前序部分所述的用于进行切换的方法。

背景技术

根据在汽车制造中有代表性的看法，“专用混动传动装置”(通常也用术语的首字母缩写称呼为“DHT”)的特征在于，存在于传动系的至少一个电机也承担功能性任务，由此这种DHT仅与这种存在于传动系中的电机相结合才能(全面地)发挥功能。仅通过电机替代启动元件并不能获得DHT。就是说，电机还承担超出其同样设定的作为单纯的启动元件的用途之外的功能。

尽管在专业领域、甚至在德语的专业研讨中，通常在工作中仅使用英文的表达方式“dedicated hybrid transmission”，但在一些开发团队中，逐渐开始广泛使用术语“dediziertes Hybridgetriebe”作为术语“DHT”或术语“dedicated hybridtransmission”的“德语化版本”。

通常作为功率分流DHT和多模式DHT的上位概念使用术语“DHT”。这两种类型的DHT目前已经通过批量车型得以实现。

术语“DHT”通常用于描述这样的变速器，所述变速器除了内燃机(VKM)以外仅与一个或多个电机或电动机相结合工作。

在用于混动传动的所谓“附加式设计”中，通常扩展了目前为止已知的带有一个电机的变速器设计方案，以便实现某种混动功能。由此，混动传动系可以实现P0、P1、P2、P3和/或P4配置。这些配置在其电功率上是可扩展的。通常，这些配置与48V车载电网或者设置高压车载电网相组合。由此就可以在不同的车辆类别中使用一种混动系统并且将其作为具有不同混合程度的车辆来实现。对于P2混动系统适用的是，这种混动系统由于齿轮和切换元件以及致动器的数量较多只能以较差的机械效率实现。此外，并联混动系统的设计方案只允许通过电机改变VKM转矩。在每个行驶工况下，通过变速器的档位传动比预先规定了转速。